[新华访谈]滴滴出行：兼职司机不愿签订劳动合同
新华网北京10月28日电（记者 袁晗 汪徐秋林 蔡梦晓）专车出事故谁来担责？“专车新规”一旦实施，有多少私家车会退出专车业务？质优价廉的“出行梦”何时能实现？《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》向社会公开征求意见期间,滴滴出行政府关系副总裁王欣、海易出行总经理何鹏飞、北京大学国家发展研究院教授薛兆丰做客《新华访谈》，对专车发展建言献策。
[新华访谈]：该《管理办法》要求，平台和司机双方签劳动合同。滴滴有75%的私家车，这个量很大，怎么签这个合同？两家公司有什么样的考虑？
王欣：75%都是兼职司机，说明他本身有一个全职工作，包括四险一金或者五险一金都是有的。我们做过摸底，说愿不愿意和滴滴签劳动合同合同，这些兼职司机根本不愿意。就像八年报废一样，大部分司机也就离开这个平台了，这给我们带来很大的困难。
其实这就关系到对共享经济的理解，共享经济就是一个兼职经济，为什么要把兼职经济变成全职呢？要给共享经济一个空间。
何鹏飞：我非常同意王总的观点，核心是共享经济的概念，共享经济相当于把以前一个人完全依赖一份工作获得报酬的模式，变成横向并联很多种收入，有些收入是来自于他的财产，有些收入来自于他的劳务，通过这种形式造成他们额外的收入。
薛兆丰：这不是一个单纯的理念问题，而是一个实际问题，如果真的签定合同以后，社会保险怎么上？上两份吗？住房公积金怎么上？上几份？共享经济、兼职工作早就有了。
[新华访谈]：很多网约车都会接入两个平台或者更多平台,但是《管理办法》规定，网约车只能接入一个平台，对此怎么看？
王欣：我说一下我以前的经验，最早打车软件时我也参与，打车软件最开始时有十多家，后来竞争比较激烈的时候，比如滴滴、快滴，甚至还有大黄蜂等十几家，一个司机有好几个手机，当时政府也是比较担心说一个司机用很多手机会不会比较混乱。
让市场来选择，谁提供的服务好，司机就选谁，乘客也就选谁。而且这个时间用的很短，几个月时间，这个市场就变成有序市场了。
所以征求意见稿里还有一条是类似的，它要求平台不允许占用主导地位。通过竞争有主导地位是可以的，但是不能滥用主导地位。其实背后的想法是一样的，就是希望这个市场有序发展，这个我同意。但是我想通过市场无形的手来解决比政府这只有形的手来解决可能更好一些。
何鹏飞：从实际角度来讲，为什么现状下会出现一个司机会在多个平台上，因为每个平台有不同的特点，订单也有不同的特点，通过司机自己的选择和乘客之间相互自由的选择，从司机角度来讲就会实现利益最大化。从资产角度或者从司机角度来讲，这个规定可能会导致很多人非常不方便或者没法继续进行网约专车服务。
我们能理解政府为什么要出台这样一个规则，一方面是处于安全的考虑，司机在服务的时候有多个平台进行操作，可能引起一些安全问题，但是这些问题是可以通过技术手段或者平台规则解决。比如在接单过程中，司机在服务的时候，无法接其他单子。因为我们也在做车辆的智能化，叫车软件可以和车自身的智能化结合起来，问题能得以解决，不一定用很细节的手段管理。
