我国将用30年时间形成8.5万公里国家高速公路网
新华社发
中国著名桥梁设计专家林元培先生15日在此间表示，伴着中国大陆大跨度桥梁建设的材料、设计理念、施工工艺等领域不断创新，建设台湾海峡大桥的技术已切实可行。
林元培先生15日应邀出席在此间举行的万里长江第一桥——武汉长江大桥通车50周年相关庆典。他在演讲中称，50年来，大陆桥梁建设所需的混凝土、钢材、高碳纤维等原材料不断改进，桥梁的跨度不断增大，混凝土桥和悬索桥已经达到国际水准，斜拉桥处于国际领先水平。
目前，中国大跨度桥梁已从长江、黄河，走向了东海。对于正在讨论规划中的台湾海峡建桥方案，运用大陆现有的造桥技术，已具备一定的可行性。
林元培解释，倘若台湾海峡大桥采用北线方案(平潭至桃园线)，宽度为125公里的北线地区，水深大多在40至60米之间，最深不超过80米，属于浅海区，且底部岩层坚硬，非常适宜建桥。
桥梁建设方面，可将水深小于40米的桥列为引桥，上部采用跨度为50至200米桥梁或200至1000米的斜拉桥均可；水深40米以上的主桥，可采用悬索模式，目前大陆悬索桥跨度可达1500米，且设计理论和施工工艺均已成熟，并具备很大的提升空间。
至于水下基础建设方面，目前南京三桥基础已达50米左右，距离台湾海峡大桥60至80米的目标已经不远。同时，结合东海大桥的施工经验，只要沉箱定位好，将来可实现全天候作业。
林元培表示，虽然目前大陆在主桥的上部构造与下部基础建造技术，与所需的桥梁建设水平尚有一定差距，但也并不遥远，而且距离开工日期尚有很长时间，利用这段时间大陆方面完全可以迎头赶上。(记者
章敦华 徐金波)
国台办：北京至台北高速公路规划尚须认真论证
新华网北京４月２５日电（记者张勇 陈斌华）国务院台办２５日举行例行新闻发布会，发言人杨毅在回答记者提问时透露，实现北京至台北高速公路规划大约需要３０年或者更长时间。至于这条公路何时建设、如何建设，还须认真细致的论证。只有在具备充分条件的前提下，才有可能实施建设。
杨毅指出，大陆交通部门在制定国家高速公路网规划时，曾提出北京至台北高速公路通道的规划。建成北京至台北高速公路直达通道，是保证国家高速公路网完整性的需要，将是人类历史性的工程突破，将有利于两岸人员往来，有利于两岸经济文化交流，造福两岸同胞。
我国出台高速公路网规划
将连通北京和台北
中国交通部部长张春贤在１３日举行的中外记者招待会上说，在中国新出台的高速公路网络规划中包括一条北京至台北的高速公路通道。
张春贤在发布会上介绍了从现在起到２０３０年的高速公路建设规划，这个规划将耗资两万亿元，建设里程８.５万公里，其中有一条专门叫北京－台北高速路。他说，将来“三通”以后，中国大陆的８.５万公里高速公路将连接台湾的网络。
港媒：北京－台北高速公路不是海市蜃楼式的奇想
中国交通部长谈到北京跨海通至台北的高速公路规划，引起了海外媒体的兴趣。台湾官方则对此冷嘲热讽，认为只是信口开河。以两岸目前的政治气氛，这种设想自然会有些人觉得是空想。但是，如果从大中华经济圈的现实和发展前景来看，大陆的高速公路与台湾高速公路网连接，却绝不是海市蜃楼式的奇想，而是完全可能实现的目标。
