台湾华航飞机事件后，华航昨天对同型的十二架飞机进行检查。图为工程师打开被怀疑是事故发生源头，左上角、吊挂发动机的派龙架。

    据台湾《联合报》报道，日本国土交通省航空铁道调查小组（ARAIC）在台湾华航班机冲绳事故的初步鉴定报告中透露，失事班机右机翼吊挂引擎的支架“派龙”（Pylon）发现破裂，里头油管大量漏油后、遇到燃点瞬间引发大火，导致最后爆炸。派龙架为什么会破裂，日方还要进一步查证。

    日本有关专家分析，油管破裂原因有多种可能，包括材料疲乏、设计不当或长期保养失当，另有可能飞机在降落后撞到异物，现在任何可能调查小组都不排除。

    根据调查发现，失火客机右翼派龙附近，有大量燃油外泄的现象，日本国土交通省航空铁道事故调查委员会正针对这个部分的周边，寻找特定的燃油外泄的部位。

    日本国土交通省的调查说，当时的地勤人员看到“燃油从右侧的引擎与主翼的接触部分大量外泄”，通常机翼内的燃料箱要把油料输到引擎，就是利用派龙内部大口径配管来输送。

    台湾地区的航行安全人员更分析，失事班机降落后，即便已关车熄火，但发动机在燃烧过程中温度超过一千度，供油造成引擎后方释出高热气，极可能是右翼大量漏油淋到“尾温”起火，由于机翼与机腹大量储油，火顺着油管系统延烧到左翼，造成机腹爆炸，再延烧到机尾。

    日本国土交通省首席航空调查官台木一成，昨天也公开确认该机右翼引擎处漏油，但指出在停机坪与下降跑道、滑行道未发现漏油。该机出发前所载油料为7920加仑、飞抵冲绳那霸机场后剩4714加仑，比对后为正常耗油量，显示该机空中并无漏油，事件确定是在落地后瞬间大量漏油酿灾。

    此外，日本调查人员也确定，地勤发现飞机起火后，先通知塔台，再由塔台转告华航机长，华航驾驶指事前并无察觉起火，这部分有待飞机黑匣子比对各方说词。

    台“飞安会”执行长杨宏智昨晚表示，“飞安会”派驻冲绳的代表，昨天下午已初步与华航8位机组人员、多数乘客，分为专业、非专业进行首次约谈。 （云鹏）

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    台湾“华航”飞行事故、空难回顾

   1993年，香港启德机场“华航”飞机冲出跑到滑入海湾，造成23人受伤；

    1994年，“华航”B1816班机在日本名古屋坠机，造成252人死亡，11人受伤；

    1998年，“华航”飞机在桃园机场上空爆炸坠毁，飞机上和陆地民宅一共202人死亡；

    1999年，“华航”一架MD11型班机因为遭到台风，在香港赤腊角机场翻覆，造成3死31伤；

    2003年，“华航”班机又在马公外海坠毁，机上225名乘客，无人生还。（资料来源：中国台湾网）

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