新华网香港６月２３日电（记者白冰 张勇　李凯）在香港九龙半岛西北部葵涌货柜码头，一艘来自ＭＳＣ公司的大型集装箱货船正静静地停泊在现代货箱码头有限公司的５号码头，巨大的岸吊有节奏地将集装箱吊入鱼贯而来的货车上，码头上除了偶尔穿梭而过的货柜车，很少看到正在作业的工人。

    陪同记者采访的现代货箱码头有限公司项目发展及工程总裁卢伟民说，这条船是早上８时到的，第二天凌晨３时３０分要离开，不到一天时间要上下两千多个箱子。这条船装卸完以后，两个小时后又要来一条船。我们这里两个吊岸一天要处理５条这样的船。

    离开繁忙的码头，走进现代货箱码头有限公司的控制中心，这里十分安静。透过大玻璃窗，码头的全景尽收眼底。卢伟民向记者介绍公司自主开发的码头集装箱装卸综合管理系统。

    他说：“通过这个系统，我们可以知道多少岸吊在工作，只要指定一个工作区给某个岸吊，电脑就会自动将指令分配给那个岸吊。系统还可以告诉我们岸吊停在哪个堆场，你选择指令，它就会自动过来。从这个系统里，我们可以知道每个吊车还有多少工作没有做，而完成的工作，电脑都会自动记录下来。”

    在占地２５８公顷的葵涌集装箱码头，像现代货箱码头有限公司这样的经营商共有５家，包括香港国际货柜码头有限公司、中远国际货柜码头有限公司、迪拜港务和亚洲货柜码头有限公司。它们拥有９个码头、２４个泊位共８５３０米深水岸线。每周，超过４００艘集装箱班轮将３５万个集装箱运往全球５００多个目的地。

    作为世界主要的商港和自由港，早在二十世纪六、七十年代，借助出口贸易的强劲带动，香港集装箱码头的发展迅速加快，１９７２年现代货箱码头有限公司建成了第一个集装箱码头，同年９月，第一艘集装箱船抵达新码头。

    与此同时，与集装箱航运有关的运输、船舶注册、融资、保险、经纪、海事仲裁、船舶拥有及管理、验船、维修、船只补给等服务机构应运而生。１９８７年香港集装箱港口吞吐量首次跃居世界第一位。

    香港物流协会会长黄辅华说，香港集装箱港口最特别的地方是码头都是由私人企业兴建、管理、发展的，由他们决定经营方式，竞争性比较强。

    他说：“由于经营者的主动权比较大，面对激烈的市场竞争，他们会想出很多高效率的经营办法。比如中流作业，集装箱货轮在码头附近水域将集装箱趸给小船，节省进港费用和等候时间。与物流企业合作，按不同的目的地在香港港口提前将货物分装好，直接将货品运送到企业的分销点，节省他们的库存量和时间。为了适应内地经济发展的大趋势，经营者很早就主动参与内地港口（如盐田、蛇口港）的建设，化解自身风险。”

    香港特区政府在港口发展中，只是一个规划者的角色，负责修建道路，提供配套设施，并在政策措施上为港口经营者创造一个良好的营商环境，比如简化通关手续。

    特区政府经济发展及劳工局副秘书长谢小华说，香港是航运业群的基地，具备便利的营商环境，健全而独立的法制及简单税制等优势。这些优势不但有助航运业的发展，更可吸引国际知名的航运服务提供者，进一步强化香港作为国际航运中心的地位。还有一个最重要的因素是香港背靠祖国内地，腹地广阔。这是世界上很多港口没法比的。

    １９９８年至２００４年，香港集装箱吞吐量一直保持世界第一位。随着新加坡、华南和长三角集装箱码头的发展，香港港口航运面临新的挑战。２００６年，香港港口共处理２３５０万个标准箱，居世界第二位。

    作为香港港口长远发展的规划者，谢小华说，我们的目标是，继续维持香港作为世界航运中心的地位，加强政策措施，加强竞争力，保持亚太地区物流中心的地位。我们相信，未来香港港口虽然面对很多挑战，但前景也是美好的。