高铁通车之日，台“消基会”发起拒搭抗议。（资料图片 来源：统一论坛）>>>>更多图片
台湾高速铁路１月５日试运营以来，大小纰漏不断。１月１６日下午，台湾高铁公司宣布，高铁半价试营运期将“二度延长”，从原先的１月１９日顺延到１月３１日，增加了１２天。之前，台湾高铁公司把试营运优惠期从１月１４日延长到１９日。
试运营故障不断
１月２日，台湾高铁开始受理预售票的第一天，因为不同终端机“抢票”，导致重复订位。
１３日，一名程序设计人员下班后将已经售出的座位档，又释放到隔天可出售座位的数据库里，导致凡是１４日订位的民众都有可能买到已经售出的座位。据估计，此次错误要比上次更加严重。
高铁执行长欧晋德说，目前已知，１５日至１９日之间，几乎每班列车都有重复划位。高铁正全力清查资料，希望让每位旅客都有座位。
除了重复订位，高铁在试运营期间还曾出现过自动售票机故障、频繁误点、车门无法开启、空调配调盘短路冒烟、道岔故障等等错误。更有甚者，１０日还发生了列车过站开行一公里后，才倒回站台让乘客上下车的事件。
高铁状况不断，高铁公司一度不顾外界压力，拒绝再次延长试营运优惠期。谁料票务系统这一回又捅了一个更大的纰漏，公司董事会才忍痛一口气再延半价优惠期到月底。高铁平均每天载客量约３．４万多人次，票务收入每天１３００万至１５００万元新台币不等，半价优惠再延长１２天，票务收入将减少１．５亿到１．８亿元新台币。
匆匆通车惹争议
高铁原计划２００５年１０月通车，但通车试验阶段就状况频出。仅２００６年年底一个月，前后就发生了４次事故：１２月５日左营基地发生闯红灯及挤岔出轨；１２月８日发生列车脱离行控中心控制，导致全线紧急停车；１２月１７日又在台中站发生架空线有异音，导致全线停摆事件。
台湾媒体指出，诸多安全问题未解决前，高铁按理不应仓促通车，但台湾政客们为了拿出所谓政绩，不顾民众的安全，径自宣布高铁试营运。“行政院长”苏贞昌，希望这个工程可以擦亮自己的政绩招牌。陈水扁则说：“我比谁都高兴，因为这是从２０００年标出去动工的案子，真正兴建时间都在我当‘总统’的６年内。”
对此，国民党党团书记长蔡锦隆表示，高铁时速３００公里，要是发生事故，必然是十分重大的事故。国民党“立委”徐少萍说，苏贞昌看到竞争对手谢长廷现在受到绿营支持，于是急着要表现，才会匆促同意高铁通车，希望能够有政绩。
由于之前试运营期间暴露出的种种问题，不少岛内民众对高铁的安全及稳定性表示怀疑，通车首日即有民间团体发起“拒搭高铁运动”。台湾媒体指出，虽然高铁又延长了半价优惠期，但票务系统等问题没有解决，旅客乘坐的意愿恐怕已经大受影响。
耗资５８５７亿元
高铁从台北到高雄，全长３４５公里，是全世界最短的高速铁路，采用日本技术，最高时速达３１５公里，于２０００年开始动工兴建，整个工程耗资５８５７亿元新台币。
业界评估，高铁开通将给台湾经济社会带来巨大影响。原先乘火车从台北到高雄最快需要４．５小时，如今乘坐高铁只需９０分钟。除了影响到交通格局外，也让台北高雄之间形成“一日生活圈”。另外，高铁还将促进台湾地方经济的发展。高铁沿途经过的１４个县市，除了台北和高雄之外，其他各站都是未开发的土地。有台湾学者预测，高铁开通，将使得台湾西部“乡下”慢慢消失。
不过，在兴建过程中，高铁公司的资金筹措却十分不顺。组建公司的几家大财团在得到相应的承包工程后，却不愿再投资，银行也因风险太高不愿提供贷款。高铁公司迫不得已，只好通过发行特别股等方式追加投资，由此引发一系列的官商勾结弊案与争议。岛内舆论将高铁比喻为“销金窟”，是“全民投入的大钱坑”。
岛内媒体指出，高铁有较高的经营风险，如果届时无法经营下去而由台当局收回，未来台当局须付出３２５９亿元新台币的代价，平均每个民众将付出近１．５万元新台币，从而演变成为“财团赚钱，全民埋单”。（特约记者 任海鸣）
“高铁”仓促通车 苏贞昌被质疑“政治豪赌”
原定２００５年１０月就可以通车的台湾高速铁路，总是意外不断，在多次延期开通后，１２月２４日，苏贞昌不顾多方反对，宣布“高铁”将在本周拿到营运许可，批准２００７年元旦通车。 但是，台湾的老百姓却高兴不起来。“高铁”在试验阶段事故连连，状况频出，诸多安全问题并未完全解决。仓促通车，安全问题谁能保证？>>点击详细
台高铁摆“乌龙”开倒车 乘客大呼“太离谱”
据台媒报道，台湾高铁10日发生“出站后再倒车回站载客”的乌龙事件，抵达板桥终点站时，误点十二分，创下高铁通车以来最长误点纪录。
据台湾《联合报》报道，台湾高铁10日晚由左营开往板桥的四二六列车，到台南站停靠后，因为车门无法正常开关，未让乘客上下车即开动，车上的人无法下车，车外的乘客也不能上车。列车停靠约两、三分钟后就开动，下不了车的乘客十分错愕，列车在开行一公里后，才倒回台南站让乘客上下车。>>点击详细
