新华网北京１０月１９日电题：托举神舟飞天的无形助推器——从载人航天工程看民族精神的新发展和社会主义制度的政治优势

    新华社记者贾永、曹智、白瑞雪

    两度金秋，又创辉煌。从杨利伟独上九霄到费俊龙、聂海胜携手归来，太空依旧，中国航天人却又一次把一个国家的崭新高度标记在了太空上。

    １９９２年党中央决定启动载人航天工程到２００５年１０月１７日神舟六号平安返回地面，短短１３年，中国不仅成了世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家，而且成了世界上第三个能够独立进行有人参与的空间科学实验的国家。

    托举神舟飞船进入太空的，是中国人自己研制的长征二号Ｆ型火箭。

    创造中国飞天奇迹的，是千千万万特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的航天人，以及他们在飞天征程中所形成的自主创新、密切协同、科学求实、爱国奉献的坚强信念。

    自主创新——创出“中国创造”

    作为集中了众多高新技术的领域，载人航天，从来都是一个国家智慧与能力的重要制高点．

    载人航天工程刚开始论证的时候，王永志是论证组组长。今天，已成为中国载人航天工程总设计师的他回忆说：“我压力很大，脑子里一直在考虑，怎样才能在人家的飞船上天几十年之后，我们做出一个飞船来还能振奋人心呢？”

    时间上的巨大差距已然无法弥补。中国航天人清醒地认识到，在落后美国、俄罗斯几十年后搞载人航天，唯有自主创新，才能尽快迎头赶上。

    正是中国航天人自主创新的勇敢气魄，使载人航天工程从一开始就占据了高的起点，并处处体现出中国特色和技术优势。

    中国的飞船设计者们一开始就大胆地提出技术大跨越的思路——跨过美俄从单舱到多舱的四十年历程，直接研制国际上第三代飞船，形成了独具中国特色的三舱方案：带有轨道舱的三舱飞船，既可大大改善舱内的舒适性，在增加对接机构后，又可使之成为空间站与地面之间的天地往返运输工具，为载人航天的下一步发展打下基础。飞船完成在轨运行任务后，轨道舱继续留在轨道上运行。这样，在无人飞行试验阶段，就可以利用轨道舱开展大量的空间科学实验，其作用相当于一颗应用卫星，为科学实验获得了额外的空间应用效益。

    “起点高，容量大，重量大，技术难度大。”飞船系统原总设计师戚发轫这样形容中国神舟飞船的设计。

    正如中国载人航天工程副总指挥胡世祥所言，像载人航天这样的高技术，是花多少钱都买不来的。仅是研制出火箭逃逸塔的发动机，就用了整整三年；历经三年半制造出来的飞船整流罩，又出现了超重的危险……困难重重的攀登路上，航天人攻克了一项项系统级关键技术难题，突破了一大批具有自主知识产权的核心技术和生产性关键技术。

    从１９９２年立项到神舟六号成功发射，艰难起飞的载人航天事业创造了一个又一个辉煌：现代化的航天城拔地而起，高技术集成的飞控中心开始启用，运载火箭的可靠性和安全性分别达到９７％和９９．７％，飞船达到２０世纪９０年代国际先进水平。

    从垂直总装、垂直测试、垂直转运和远距离测试发射的“三垂一远”模式到与国际接轨的陆海基航天测控网，从火箭控制系统的系统冗余到总线式数据管理，从独具特色的航天医学工程体系到越来越多的空间科学实验……这一系列的新技术、新创造、新突破，无不是航天人智慧和汗水的结晶。与神舟五号相比，神舟六号又有新的改进。

    这是真正的“中国制造”，更是响当当的“中国创造”。“中国制造”加“中国创造”，打造出了中国航天这一世界级名牌。

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◎神舟六号发射特别报道

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