新华网内蒙古四子王旗１０月１６日电（记者李宣良）“在飞船返回着陆过程中，降低速度、减缓冲击是确保航天员生命安全的关键。”我国载人航天工程着陆场系统总设计师侯鹰在接受采访时说，“为了保护航天员的安全，我们使用了降落伞、反推火箭、缓冲座椅三大法宝。”

    飞船以数千米每秒的速度进入大气层，由于受到大气阻力的作用，速度会迅速下降。到距离地球表面１５公里左右的高度时，飞船所受到的空气阻力大体与飞船自身的重力相当，这时飞船的速度由超音速下降到亚音速，并稳定在２００米／秒左右。

    如果飞船以这样的速度冲向地面，返回舱内航天员就如同从１００层高楼上飞身直下，其后果可想而知。这时就必须依靠降落伞将飞船的速度降下来。当返回舱下降到距地面大约１０公里的高度时，返回舱上的静压高度控制器通过测量大气压力判定高度，自动打开伞舱盖，首先带出引导伞，引导伞再拉出减速伞。此时返回舱速度大约为１８０米／秒左右，航天员将会受到很大的开伞冲击力。为了把冲击力减小，减速伞设计为两级充气，先张开一个小口，８秒后待返回舱速度减小到一定程度后，再全部张开。通过减速伞的作用，返回舱的速度下降到８０米／秒左右。

    减速伞工作１６秒钟后，与返回舱分离，同时拉出主伞。主伞先也采取两级冲气的方法，先张开一个小口，然后慢慢地全部张开，这时返回舱的下降速度逐渐由８０米／秒减到４０米／秒，然后再减至８米——１０米／秒。

    然而，飞船即使是以８米／秒的速度着陆，所受的冲击力可能将航天员的脊柱震断。这时，在飞船即将着陆的一瞬间--飞船距离地面大约１米时，安装在返回舱底部的４台反推火箭点火工作，使返回舱速度一下子降到２米／秒以内。

    与此同时，具有缓冲功能的航天员座椅在着陆前开始自动提升。航天员座椅的前端，也就是航天员放置脚的部位固定在一个轴上；座椅的末端，也就是航天员的头部位置，可以在一定范围内上下活动。在飞船着陆前，如果自动提升程序出现故障，航天员也可以通过手工操作将座椅的末端提升２０厘米左右，从而使冲击的能量被缓冲吸收。为了最大限度地吸收冲击的能量，航天员座椅上还铺设了一套根据航天员身材量体定制的赋形缓冲坐垫。

    “这样，航天员着陆时就可以最大限度地避免冲击所带来的伤害。”侯鹰说。（完）

◎神舟六号发射特别报道