对外交通，上海晚国最大的综合性交通枢纽，航空，公路，海运，和长江航运十分发达，上海虹桥面场有300多条航线，机场距外滩约14公里，旅客可乘机场班车和505路公共汽车及出租汽车进城，上海火车站位于苏河北岸，每天有80多对旅客列车通达各地。其中至南京，杭州，苏州，火车站有地铁和公交车，数十路通内达各地，沪宁杭地区由于高速公路的开通，已大大缩短了车程，上海至南京仅需二小时三十分，到苏州只需四十五分钟，到杭州，无锡也不足一小时三十分，上海港是国内最大港口有海轮通往，大连青鸟宁波，温州等地，长江轮船可直达重庆以及沿途的南京，武汉等数十个港口上海至南通已开通高速客轮，但航运受气象的条件影响较大，航期时有变化，游客可拨电话63261261咨询，或收听上海人民广播电台交通信息台，的船期变更消息。

    市内交通，上海的公共汽车线路很多，大多数汽车票价为单一的5角，部分专线车和长线车，车资1-2元，无人售票车，不设找，游客应准备好零钱，对于外地游客而言，十条长途旅游专线公共汽车线路尤宜注意，其发车站点都在上海体育场，向周边68处景点辐射击队，乘观光巴士舒适方便，但票价较高，上海地铁已开通13站，途经主要商为区，游客进站前应扑救表方向标志，上海出租汽车公司较多，各大公司的汽车车身上都洒漆有自己的标志色，部分中小公司合用一种颜色，游客可根据自己乘坐的感觉比较优劣，决定以后的肖消费。

    上海公路概况

    上海地处长江三角洲的东端，居我国南北海岸线的中部，东临东海，南临杭州湾，西接江浙两省，北界长江入海口，交通便利，腹地广阔，地理位置得天独厚。

    上海市现有公路均为铺装公路干支联络市区、郊区乡镇以及比邻的苏、浙各市县。共有国道7条，包括东北同江起，经本市至海南三亚的纵向国道干线，从上海起分别到成都、云南瑞丽的两条横向国道主干线，以及上海至新疆伊宁的312国道等。沪杭、沪宁及上海外环高速公路已建成通车。

    至2004年底，上海市公路总里程为7805公里，共有桥梁6048座，其中干线公路为1303公里，占公路总里程的16.7%。二级以上干线公路占94.55%。干线公路桥梁1390座，路网密度123公里／百平方公里。从技术等级上分，高速公路485公里，占6.21%；一级公路330公里，占4.23%；二级公路2130公里，占27.29%；三、四级公路4835公里，占61.95%；等外公路25公里，占0.31%。从行政等级分，国道316公里，占4.05%；省道995公里，占12.74%；县道1993公里，占25.53%；乡道4391公里，占56. 26%；专用公路110公里，占1.42%。在全国公路网中，上海市有三条国道主干线（G010、G055、G065）和四条国道（G204、G312、G318、G320）通过。

    312（上海——新疆伊宁）、318（上海——西藏樟木）、和320（上海——云南瑞丽）3条国道从上海始发走向西部，204国道（同江—三亚国道干线）通过上海串起中国南北海岸线上的颗颗明珠。沪宁（A11公路)、沪杭(A8公路)、沪嘉浏(A12公路)、沪青平(A9公路)4条高速公路连接邻省各主要城市。

    十五期间，上海的公路建设以加快对外交通（高速公路）建设为重点，主要建设项目有：

    基本建成市域高速公路网。建成沪青平高速公路、沪芦高速公路、莘奉金高速公路；全面建成郊区环线、亭枫、新卫、沪芦、规划五号线和迎宾大道等。“十五”期间规划建设高速公路 508公里，其中新建363公里，改建145公里。基本建成沪崇苏越江工程。

    全面建成城市外环线：新建和改建陈海公路中东段、北沿公路、 NB066川路、北青公路、沿浦公路、南芦公路等一级公路574公里；新建和改建江杨北路、曹安路、龙吴路、宝安公路、宝钱公路等二级公路560公里；县乡公路配合一城九镇建设计划，在“八五”的基础上增长15%以上。

    完善和新建公路客货运枢纽。其中长途客运的重点建设项目是：建成上海长途客运总站、长途客运南站；建设吴淞客运中心。公路货运枢纽建设的重点是：建设南方、西北两个综合物流中心。同时建设漕泾、金桥、浦东机场、芦潮港海港城等专业物流中心。

    铁路上海南站位于徐汇区西南部，南站主站屋和车站南北广场占地60公顷，东起柳州路，西至桂林南路，北靠沪闵路，南抵石龙路。南站主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米建筑整体结构，气势磅礴。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓“车轮滚滚，与时俱进”。

    主站屋为南北贯通，高进低出，高架候车.大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室，车站公安派出所等;上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台，可同时容纳一万余人候车的大空间候车区，检票通道等；下层为到达层，设有旅客出站地道，南北地下换乘大厅，地铁一号线，三号线，即将建设的轻轨L1线，部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺，道路和仃车场，总建筑面积为12万平方米。

    上海南站，这个世界首座圆型站屋，不仅是标志性建筑，也是上海的南大门。它成为联系长江三角洲、珠江三角洲及我国南方其他城市包括港澳地区的重要交通枢纽，也是上海乃至周边地区的经济枢纽。

    根据上海市铁路规划，东起柳州路、西至桂林南路、北靠沪闵路、南抵老沪闵路的铁路南站总用地面积约60公顷，是上海接发南方列车的主要车站。上海南站，这个世界首座圆型站屋，不仅是标志性建筑，也是上海的南大门。它成为联系长江、珠江三角洲及我国南方其他城市包括港澳地区的重要交通枢纽，也是上海乃至周边地区的经济枢纽。

    直径278米的铁路南站，成为上海一个新的大型交通枢纽和客运集散中心。

    上海交运高速客运站有限公司系上海交运股份有限公司全资子公司，是上海经营道路高速客运班线的专业企业。公司所属恒丰路 客运站是上海市城市交通管理局核准的二级客运站，是上海设施先进、服务功能齐全、集商住行为一体的高速客运站。占地约6000平方米。独立的微机售票系统、民航式的检票系统、电子显示、通讯、监视和查询系统，为乘客提供便捷、优质的服务，中央空调系统、升降电机、电子消防、报警系统、安全检测系统以其优雅简洁的环境设计 、宽敞明亮的双层候车大厅，营造一个安全、舒心的候车环境。

    恒丰路客运站依托京沪、沪宁、沪杭甬高速公路网络，目前经营上海至北京、武汉、南昌、合肥、济南、南京、宁波、杭州、福州等全国22个中心城市的客运班线，日发车班192班，平均每四分钟发送一班，日发送旅客4,000余人次，高密度的发送班次形成了“公交化”的发车特点。快件运输是公司在全市道路客运行业中率先推出的服务项目，其“一票受理，全程负责”的服务承诺、“操作规范、收费合理”的经营理念和“快速便捷、正班到达”的运输方式深受顾客青睐，已成为客运站新的服务亮点同时。客运站还推出了旅客签票等一系列便民举措，满足了广大旅客的需求。

    客运站毗邻铁路新客站南广场，与地铁汉中路站遥相对应，周边的10余条配套公交线路，可通达城市的各个方向，交通十分便利。

    民国21年（1932年）建造闵行汽车轮渡码头。1958年开辟闵行、吴泾工业区后，黄浦江沿岸各厂先后建造钢筋混凝土栈桥式固定专用码头、永久性船浮码头和驳岸码头。

    渡口

    一、西闵线（西渡－闵行）

    1952年闵渡轮运公司更名为闵渡轮运行，1956年纳入国营松江轮船公司经营。1956年松江轮船公司修复轮渡码头，改浮码头为水泥斜坡道，恢复汽车轮渡业务。1958年划归上海市轮渡公司经营。1960年1月有客渡轮2艘、车渡轮1艘，手摇轮渡停止运营。1986年南北两岸车渡码头大修改造，可同时供2艘车渡轮停靠。

    1992年有14车位的车渡轮4艘、1000客位的客渡轮1艘、700客位的客渡轮3艘，车流量127万辆次，客流量1277万人次。

    二、杜吴线（杜行－吴泾）

    1958年9月30日上海市轮渡公司开辟杜吴轮渡线，由西闵线轮渡站派出40客位的客轮航行，接替手摇摆渡船。1980年改换车辆渡轮，客、车混载。1986年4月增添500客位渡轮1艘，车、客分渡。1990年载车8万辆次，载客520万人次。

    三、塘车线（塘口－车沟）

    曾称车沟渡官渡。1962年1月上海县交通运输管理局开辟塘车轮渡线，接替手摇摆渡船。1964年1月移交上海市轮渡公司。1990年有500客位和700客位客渡轮各1艘，全年渡客约283万人次。