万众期待的第一次F1土耳其大奖赛排位赛结束，蒂尔克最新设计的初次表演就没有让车迷们失望。在一个小时的“剧情”当中，引擎故障、赛车冲出赛道的场面层出不穷，在车迷们或扼腕叹息、或欢欣鼓舞的背后，赫尔曼-蒂尔克本人一定正在为自己的杰作而暗自得意

    舒米惨遭“谋杀”

    舒马赫的排位赛当然是被蒂尔克毁掉的。考虑到在设计时蒂尔克为增加赛道难度的“险恶用心”，以及在比赛前发表的“车手越抱怨，赛道越成功”的言论，可以断定，舒米的惨败绝对是遭到了“谋杀”。

    8号弯是这起“谋杀”的最大阴谋所在，蒂尔克本人在赛前刻意强调了这个弯道的难度，现在想来可以认为正是他的这番话迷惑了车手，使他们对其它赛段掉以轻心。维伦纽夫、佐藤、巴顿先后在八号弯的不同位置冲出赛道，这让随后出战的迈克尔-舒马赫在通过这条“要命”的弯道时显得小心翼翼。不过人算不如天算，可能是车王在通过这个路段后不小心松了一口气，结果正中了蒂尔克下怀，栽在了赛道的其他路段上。车王又成了新赛道的牺牲品，这样的成就一定让蒂尔克兴奋不已。去年在上海站，同样由蒂尔克设计的上海赛道也让车王在人气、车况俱佳的时候铩羽而归。难道蒂尔克在设计赛道时采取了专门针对车王驾驶风格的独特设计？

    小舒和记者较劲

    拉尔夫-舒马赫要比哥哥幸运的多，相同的位置、相同的失误，他的赛车没有偏出赛道很多，挣扎后他最终取得了第九名。

    比起荣辱不惊的迈克尔，拉尔夫显然对比赛的结果要敏感的多，因为队友特鲁利的表现又一次超过了他，而特鲁利在丰田车队拿的薪水要比他少很多。

    一个“不识时务”的墨西哥记者在采访拉尔夫时略带挑衅的问道：你是否觉得你的表现能使你在2006年继续和特鲁利搭档吗？

    拉尔夫显然被这番话激怒了，他说：“当然了。如果你做好你的工作，你就不会问出这样愚蠢的问题。”

    巴顿和佐藤纠缠不清

    巴顿的命不好，技术太好也有错，于是连续两年他都要因为转会问题而在威廉姆斯和英美车队之间踌躇。佐藤的命更不好，还有六站比赛，可车队已经签来了巴里切罗。巴里切罗来英美肯定不是为了当测试车手的，另一个正式车手会是巴顿还是佐藤呢？

    自己的命运被别人抓在手上当然不好受：一方面佐藤希望队友能够做出更好的成绩，这样威廉姆斯肯定会为了得到巴顿而咬定合同不松口，一旦巴顿去了威廉姆斯，佐藤就有机会守住自己的位置了；另一方面他又希望自己能比驾驶相同赛车的队友做出更好的成绩，这样他才可以凭借自己的表现给本田引擎建议英美车队留下他的机会。

    不过英美车队的两辆赛车今天都表现不佳，巴顿和佐藤只能从第13和第14的位置发车—两位队友又要纠缠在一起了。

    基米“疑似”国王

    基米和舒米还有多少差距，看看他最后一圈的完美表现，你就知道隐藏在冰冷外表下的芬兰人在技术上已经和“国王”的水平相差无几了，现在这个年轻人需要的只是时间和更好一点的运气。基米可以试着改名来转转运：只要变动两个字母将“Kimi”改成“King”就可以了，不过在冠军没有真正到手以前，基米还是那个“疑似”国王。

    在明天决赛结束以前，获得杆位的基米唯一要做的就是祈祷他的迈凯轮千万不要“抽风”。就像他在发布会上所说的那样：“我们已经斗争了很久（和运气？），希望明天我们能得到我们想要的结果。” （石破天）