安全问题，是自１９７２年第２０届奥运会上以色列运动员遇害后，开始被列入奥运重点内容的。而达到极致，则是“９.１１”后的雅典奥运会。有一个统计，１９９６年亚特兰大奥运会的安保费用为０．９６亿美元，２０００年悉尼奥运会增至１．２亿美元，２００２年盐湖城冬奥会又升至２．５亿美元，而到了雅典，尽管现在还是说法不一，但最少的也已高达１２亿美元。

    雅典奥运会在安保方面是非常成功的，但没出问题是不是就没有值得总结之处了呢？百密一疏，这是规律。我感觉，最主要的问题应是，从开始报到、到全部离开的近一个月中，安保人员的心理戒备级别能否做到善始善终而不降格，这是十分重要的。    

    事实上，做到这点很难。举一个感受很深的例子：开幕式第二天早餐后，我前往赛场。我所住的楼距大门有一站地远，当走了多一半时，无意中忽然发现自己随便换的一件圆领衫“不安全”，这是件亚特兰大奥运会时买的纪念衫，正面是星条旗图案。当时心里一惊：这不相当于“靶纸”吗？但若再回去换又实在太远。踟躇间我见前后无人，便走到道边一棵树下，放下电脑包，再把相机、挂牌等摘下，迅速脱下汗衫，翻过来后反穿在身。当我重新披挂好，离开没多远时，一回头，却见树丛里的一个暗哨和那辆从早到晚在记者村巡逻的警车，都到了那棵树下，两位军警又是用脚扒拉我刚才放东西的地方，又是用眼在树周围搜索。我不知道是我刚才太鬼祟了，还是他们太敏感了，但如此的警惕意识不能不让人钦敬。

    然而，随着一天天的过去，一天天的“平安无事喽”，安保人员的警觉度也不知不觉有所下降。还拿记者村里的警备说事：一开始站岗的哨位变成了“坐”岗；慢慢的又有了收音机作伴、手机通话与游戏；分散的夜哨也凑为两三人一组聊天了。而有的场馆安检人员，没人时也无聊得下起棋来。我们姑且称之为“后期麻痹综合症”，其实，这是值得警惕的。要知道，第２０届奥运会上９名以色列运动员遇难的时间，就发生在８月２６日开幕后的第１１天（９月５日），这时赛会已近尾声。

    关于安全问题，也许还要提到一个交通安全，虽然通常意义下的奥运安保不含交通这块，但根据北京的具体情况，这一问题同样不能忽视。如果说，防范恐怖袭击之类的属“硬”安保，控制交通事故之类的则算“软”安保，因为其同样关系到奥运会能否正常进行。    

    据最新公布，我国２００３年交通事故死亡人数达１０．２万人，平均每天近３００人，这是个非常惊人而可怕的数字。北京奥运会是自１９６４年东京、１９６８年墨西哥城奥运会后，又一个千万人口以上超大城市举办奥运会。然而，４０年后的城市交通膨胀，以及北京３００万辆之巨的自行车盛况，却是全世界任何大都市不曾面临的。如此复杂的交通条件，客观上就决定了北京奥运会的交通安全问题决不是个简单问题。更何况，硬件之外还有软件的艰巨性，比如，雅典的奥运专用车道上，看不到一辆“偷入”者，而北京的交通素质，目前还达不到同样程度吧？雅典的交通素质那样优越，残奥会上还发生了７名师生亡于观赛路上的交通悲剧，以至闭幕式在悲怆中草草结束。所以，交通的安全，对北京奥运会亦绝非小事。 （史明）