地点：地铁军博站

    “黑车”易“拼”出租车难“合”

    9时30分，地铁1号线军事博物馆东北口外，3辆“黑车”依次停靠在路边，一位身着米色夹克衫的男司机大声吆喝着：“去北京西站，10元一位，上车就走！”

    一位拎着行李箱的女士交了钱，坐上一辆车的副驾驶位置。男司机却丝毫没有开车的意思，依然招揽着其他客人，他“安抚”说：“凑齐4个就走，快，一会儿就走，耽误不了您的火车。”

    与这里的情况类似，宋家庄地铁站外黑车“拼客”现象也很明显。“亦庄20一位，次渠80一位”。上周三23时许，记者刚一出宋家庄地铁站，表示想打车去亦庄时，一位黑车司机就把这个活儿转给他的一位同伴，原来他的车上已经坐了3位去马驹桥的乘客。

    “黑车”能“拼”起来，正规出租车却“合乘”不起来。一位陈姓的哥告诉记者：司机不允许主动招揽合乘，拉上一个乘客后就得走，不能再等其他客人。“这儿打车的八成是去西站的，但我们不敢主动张罗；如果立个牌子，估计更多的人会选择合乘，合乘出租至少比拼黑车省钱。”

    建议：地铁站外设立合乘点

    一位交通业内人士建议，黑车“拼客”的模式也值得借鉴，比如在军博地铁站外，大部分打车人都是前往北京西站，出行地和目的地相同，运营不存在难计价等问题，线路也比较好统一，不妨率先建立合乘点，引导正规出租车在这里停靠待客。在首都机场，不妨也像机场大巴那样，按不同方向设打车点，也方便乘客合乘。

    专家观点

    合乘不能仅靠倡导

    目前，本市出租车合乘，只能依靠打车人自己寻找“同路人”，出租车司机对合乘也不太热心。北京市社科院研究员白志刚认为，除了宣传倡导出租车合乘外，还要有操作性强的细则出台。本市在倡导合乘的同时，还应该就合乘计价、发票打印、运行线路等出台细则，供乘客和司机参考。（记者 刘冕 实习生 张尚姝）