夏日里，东直门外斜街，一位出租车司机在休息。记者 孙纯霞摄

　　2月27日，交通运输部等三部门联合宣布，全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前的承包挂靠制；普遍开展以车辆承包费用（“份儿钱”）、休息休假等为主要内容的工资集体协商等多项新规定。

　　昨日，记者就此采访北京多家出租车公司和多名出租车司机。

　　焦点 1

　　北京的哥是否属“员工制”

　　针对“将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式”，北京多家出租公司表示，大多公司已实现“员工制”。但出租司机大多并不认为目前的经营管理是“员工制”。

　　出租公司 签合同交保险发工资

　　一位北京出租公司的负责人称，三部门每一条举措都直接针对出租行业面临最紧迫的问题，“但主要还是针对外地出租行业的乱象”。他称，北京出租车在市场化企业化运作上已经趋于规范化，出租司机都是员工化管理，每位司机师傅都与公司签订正规的劳动合同，公司为司机发工资，提供包括住房公积金等多项社会保障。

　　另一家出租公司负责人也表示，目前北京的出租车管理整体来说走在全国前列。出租车企业按照市总工会的要求，都与员工签订了集体合同。“合同的范本是三方协调而定。”该负责人说，的哥上岗得先办服务监督卡，而没签劳动合同不能办卡，也干不了出租，这些管理是环环相扣的。

　　出租司机 交“份儿钱”就是租赁

　　昨日，记者就“员工制”采访多名北京出租车司机。

　　家住房山的出租车司机张建看来，所谓“员工制”应像自己刚刚大学毕业进企业工作的儿子，“公司给发工资，工作时间固定，加班公司还给加班费”。

　　多名司机对“员工制”看法均与张建相同。他们称，出租车是公司的，他们给公司打工，营运收入归公司，“像公交地铁司机一样，有工作日有休息日”。

　　“起码不是以员工制为主，还是以租赁关系多些。”张建等司机称，除了签劳动合同还签承包租赁合同。使用公司的车辆，向公司交“份儿钱”，再除去油钱等是自己的收入，“干多干少，干与不干都交份儿钱，说白了就是租赁关系。”至于工资，他们认为每月500多元的工资是象征性的。

　　专家说法 理论上实现了员工制

　　中国劳动关系学院副教授乔建认为，出租车行业以前一直是被当成一种特殊的劳动关系的形态，到底属于劳务承包还是与雇主之间的劳动关系，不是非常清晰。所谓员工制就是确认其是一种劳动关系，通过签订劳动合同，建立权利与义务的关系。

　　只有实行员工制、明确了出租车行业的劳动关系，才能通过法律途径解决出租车行业的劳动纠纷。工会组织现在推工资集体协商，这也需要建立在有劳动关系的基础上。乔建介绍，北京市经过这几年的努力，目前大部分出租车公司已经和司机签订了劳动合同，理论上实行了员工制。但是全国大部分地方，还是以挂靠承包模式为主，较难签订劳动合同、形成劳动关系。