4号线新车采用大通道，扶手暂无吊环，供暖装置藏在座位下。

车窗可以打开。

　  昨天（28日），地铁4号线首批列车抵京亮相，将于明年9月4号线开通试运营后“上岗”。乘客可在车厢内“自助”打开车窗通风。出于不妨碍其他乘客的考虑，4号线车厢内禁止饮食。

    车辆设计蕴港铁理念

    地铁4号线是国内首条引进外资运营的地铁线路，香港铁路有限公司参与投资建设。4号线在车站和车辆的设计上都融入很多港铁理念——相信乘客的自律，让乘客自助参与。如乘客遇到突发事件可通过对话装置与司机直接沟通，车头驾驶室前端设有坡道式疏散门。

    40列新车明年7月到位地铁4号线运营方京港

    地铁公司车辆机电经理林庆生介绍，4号线列车采用6节编组，每节车厢19米。昨天到京的是第一批两列列车。

    4号线共订制了40列列车，其中36列正常运营，其余4列备用。11月起，每月都将有4列新车进京交付检验，预计明年7月新车全部到位。

    4号线高峰3分钟一趟

    4号线将于明年9月底开通试运营。京港地铁相关负责人介绍，4号线开通试运营时预定最小间隔3分钟，列车运营中最高时速80公里，车厢乘客定员为1408人。目前4号线土建工程已完成90%，铺轨工作也接近尾声，预计将于2009年2月开始车辆在轨冷热滑试验。

    -体验

    车门自动防夹重开门

    昨天，记者在宋家庄车辆段见到了4号线新车。列车车头呈流线型，车身采用不锈钢材质。车头和车厢上部有一道代表4号线标志色的“湖蓝”色条，列车整体外观简洁明快。

    列车每节车厢有6扇车门。与其他列车镶嵌式的车门不同，4号线车门采用悬挂式设计，车门打开后悬挂在车厢外侧。据介绍，这种新型外挂密闭门提高了车厢密封度，能降低车内噪音值。此外，这种设计能减轻因车体变形而对车门运作的影响。

    车门采用了感应式设计，记者将手指放在车门处，车门关闭时刚一触到手指便马上弹开。据介绍，车门最小探测障碍物为直径10毫米，具有自动防夹重开门功能，防止因夹住乘客物件而发生危险。列车运行时车门锁死。

    车门两侧挡板避尴尬

    一进入车厢，首先感受到的是车门两侧的两个弧线形玻璃钢挡板，挡板分隔开门口区域和座位区域。据介绍，设计这样的挡板，主要是考虑到在车厢人员较多时，靠在车门两侧乘客的臀部、腿部会距离旁边座椅上乘客的头部较近，有了玻璃钢挡板可以避免这种尴尬。

    4号线列车座椅采用硬塑胶材料。1号线和2号线的新车都是软坐垫，但京港地铁公司相关负责人表示，处于清洁和环保考虑，4号线列车采用了硬塑胶材料，但设计时根据人机工程学充分考虑到人体坐姿的自然弧度，保证乘客乘坐舒适。

    车厢扶手暂不设吊环

    4号线列车车内贯通，横竖扶手采用了单一的直线设计，保证乘客在车内任意位置都有扶手抓握。记者发现，与其他地铁不同，4号线列车车厢横向扶手没有吊环，虽然横向扶手已经下降了5厘米，但个头较矮的女性长时间伸手握着还是会感到累。京港地铁公司相关负责人表示，考虑到吊环经常在摇摆时碰到男性的脸部，4号线列车的车厢扶手暂时不考虑安装吊环。

　　行驶时安静如会议室

    在列车行驶过程中，记者感到车厢内较为安静。根据现场试验，在列车正常行驶、空调正常打开的情况下，车厢内噪音不到60分贝，相当于会议室内的声音环境。

    4号线的空调系统充分考虑到乘客感受，夏天冷气会在车顶以及车厢壁两侧的通道形成循环，避免直吹乘客头部。考虑到冬天乘客的脚部最容易受冷发凉，列车将供暖装置装到车座下，同时取消车厢内顶部供暖，既能保证暖空气覆盖车厢底部，又避免头顶热风造成乘客燥热、头晕。出于节能考虑，由司机控制选择半暖供热或者全暖供热。