郑汴路立交桥扩建部分桥面上钢筋裸露 才用一年就重修

    桥面上沥青厚度只有4厘米

    郑汴路立交桥扩建部分仅用一年，路面即变得坑坑洼洼，甚至钢筋裸露，不得不铲除重铺。究其根本，是城市管理者在难以预测城市发展速度时，对城市建设做出的相对较优选择，难免先天不足。

    郑汴路立交桥如同一面镜子，映出城市规划与城市发展的矛盾，它再一次为城市管理者今后如何对城市发展做出长远规划并达到综合效益最大化提供了教训。

    事件

    郑汴立交扩建部分

    才用一年就重修

    中州大道上的郑汴路立交桥，因车道过少，加上过去属于107国道的一部分，因此，交通压力极大。

    2006年，郑州市将107国道郑州市区段（即中州大道段）纳入城市三环快速路系统，并决定将中州大道打造成一条景观大道。2006年8月，郑州市城建部门对该路进行大规模整修，其中，伤痕累累的郑汴路立交桥也得以整修。

    本次整修，除桥面重新铺沥青外，桥体两侧各加一个宽8米的车道，使该桥由双向4车道扩展为双向8车道。该立交桥整修一新通车以来，大大缓解了以往南北和东西向通行的拥堵。

    不过，自今年3月以来，郑州的许多司机都发现，新扩建的路面出现了大大小小的坑。随后，坑被人填平。但恢复通行不久，路况变得更为糟糕，行路几无可能，有关部门不得不再次封桥检修。

    近日，记者上桥查看，全长约400米的立交桥新扩建路面上铺装的沥青所剩不多，裸露的钢筋触目惊心。老107国道综合整治指挥部的4名施工人员正忙着测量。一名施工人员介绍，是桥的质量有问题，这次重修从6月开始，要两三个月才能结束。

    此时，据2007年2月新桥通车不过1年多时间，新桥即出现质量问题，不少郑州市民大呼不解。

    出租车司机蒋先生称，他每次路过时都不忍心看，“桥的质量太差了，真搞不懂有关部门是怎么回事。”

    事实上，从郑汴路立交桥整修扩建以来，诟病从未停止——由于桥上频发车辆撞向桥墩的交通事故，曾引起人们对设计的质疑。这次又暴露出质量问题，郑汴路立交桥再次引起市民关注。

    探因

    设计与施工

    皆先天不足

    立交桥扩建部分即出现质量问题，原因何在？老107国道综合整治指挥部综合部主任郭丽娴说：“路面沥青铺装薄，以及施工方面的一些问题，最终导致这个结果。”按照规划设计，扩建路面铺装的沥青厚为4厘米，对于车流量大的立交桥是不够的。

    另一个原因是赶工期，“铺装沥青时，天越热越好，但当时由于工期需要，在天气尚冷的4月份作业。”

    指挥部的一份质量调查报告指明原因：“路面铺装层薄，施工又是在4月中旬，气温不理想，沥青铺装造成厚薄不匀，沥青混凝土脱落后，露出钢筋保护层。”

    主持该项目的河南交通规划勘察设计院主任设计师马炅认为，设计时，充分考虑到新扩建车道与老桥路面之间的连接性，所以，新桥面铺装标准完全与老桥面一致（同为4厘米厚），“这一标准也完全符合城市道路设计规范的要求。”

    然而，记者了解到，此次重修方案正是增加铺装厚度：由原来的4厘米加到9厘米。“按规范要求，4厘米确实符合标准，但近些年城市道路施工的一般规范要求都普遍提高到了7厘米，这已成了惯例。”郑州市政工程设计院原院长李沛表示，目前城市道路设计规范为1991年颁布实施，早已不能满足城市道路建设需求。

    李沛还指出，扩建方案本身就不是一个最优方案。他说，由于新桥和老桥的沉降速度不同，所以，如何控制新旧桥面平齐，非常困难。新桥沉降速度比老桥快，这就要求新桥的桥面沥青应铺厚些，但这样就无法与老桥面平齐，为了交通安全，设计者还是让新旧两桥的桥面沥青铺装一样厚。李沛承认，设计方的选择余地非常小，最终造成这样的结果，也不能说是设计方的错。