工作人员在装满沙袋的十号线车厢内进行超载救援测试。记者 浦峰 摄

    昨日（18日），为保障十号线按期顺利通车，十号线列车的超载故障系列试验展开。试验完毕后，十号线列车将空载试运行。

    试验地点选在最陡峭路段

    昨日（18日）10时许，六节编组的十号线车厢内，堆满了层层叠叠的沙袋。试验人员说，车上的沙袋每袋重60公斤，共计1800余个，用来模拟列车乘客超载时的重量。布置沙袋是为了测试列车在超载情况下出现制动失灵时，救援人员的处理手段是否有效。为了确保试验的高真实性，此次试验选择在亮马桥站与三元桥站之间的隧道进行，因为这里的坡度为千分之三十，系整条线路地形最陡峭路段。

　　测试包括隧道内疏散乘客

    演习共两项内容，一是在列车完全失去动力的情况下，由救援车推行至下一车站。二是列车在失去三分之一动力的前提下，首先进行坡路起车，随后依靠自身动能进入车站。参与测试的除中方工作人员外，还有两名日本工作人员。

    “轨道带电，乘客在区间内下车，很危险。”一测试人员说，进行该组试验是为了避免列车在隧道内发生紧急情况后，乘客下车在隧道内步行疏散出现险情。

    轨道建设公司设备管理中心总工程师牛英明介绍，10号线设备调试已全面展开，接下来将进行一系列模拟故障演练，随后十号线将进入空载试运行阶段。

    发车间隔时间3分钟

    据了解，10号线与奥运支线在运营初期共配置了40列新车，发车间隔为3分钟。

    10号线分为一二两期，一期工程起点万柳站，终点为劲松车站，全程24.65公里共设22座车站，全部为地下站。（记者 崔木杨）