日前，有网友发帖说，火车硬座靠背设计的不合理性是造成旅途劳累的罪魁祸首。帖子上说硬座靠背几乎成直角，不符合人体特征；靠背高度高于普通人的上身，无法后仰。网友的话有没有道理？记者登上火车实地体验，并请教了相关专家。

    【网友】火车硬座设计最不人性化

    一名经常坐火车的网友，日前在国内某知名论坛上，发表了题为《火车硬座，最愚蠢、最没人性的设计》的帖子，几天内引来近7000人次的点击量，不少人顶帖表示有同感。

    该网友描述说，每次坐火车昏昏欲睡时，换着各种姿势都极其别扭。在火车上，午夜扫视车厢内，发现有人斜在车窗边，有人趴在座位中间的茶几上，有人则只能笔直地靠在那里，那种样子，活像受刑。

    有网友说，火车硬座设计无人性化体现在两点：一是靠背成直角；二是靠背太高，乘客坐下后头无法后仰。

    如何改进呢？有网友提出单向式倾斜设计可能会好一些，或者可以稍微增加靠背和坐椅平面之间的倾斜度，形成一个“∧”形。至于靠背的高度，网友说可降低10厘米，然后在坐椅的顶部设计凹痕，因为肩膀足有两个头部的宽度，这样可以供两个人轻微后仰，在形成默契的情况下就不会彼此碰到。

    还有，就是在坐椅宽度不增加的情况下，将坐椅最顶端降低的10厘米变为可后移、可活动的部分。这样，当乘客想睡时，把那10厘米往后按一些就可以了。

    【测量】靠背无倾斜度，乘客坐上不露头

    16日16时许，记者在郑州火车站登上K32次列车12号车厢，旅客中有的斜靠在座位上，有的趴在面前的茶几上，一名靠近过道的中年男子起身伸起懒腰。“全是坐这座位坐的。”这名男子指着靠背埋怨道，记者目测，座位靠背近似直角，无明显倾斜度。

    记者拿出卷尺现场测量发现，坐椅靠背高约75厘米，大部分旅客落座后，头部都露不出来；靠背厚度在12厘米左右，3人座位的长度在140厘米左右，宽约45厘米；相对的两排座位之间，仅有50厘米左右的距离，很多乘客都是互相交叉着腿才能坐下。

    【铁道部】绿皮车的硬座是很久以前设计的

    16日下午，记者就网友意见致电铁道部，铁道部宣传部新闻处一位姓方的工作人员表示，绿皮车的硬座是“很久之前设计的”，至于为什么这样设计，他无法解释。

    【专家】直角靠背设计不符合人体曲线

    郑州宇通集团有限公司技术中心坐椅设计工程师卓先生认为，直角靠背不符合人体脊柱S形曲线，容易造成受压分布不均，时间久了肯定会疲劳。现在国际上通行的靠背倾斜度在100°~110°。

    上海某大型汽车公司的机械工程师和质量工程师（TE&QE）马相啟认为，车座的设计要遵循一定的国家标准，主要从车座的舒适性、安全性、可调性等方面来考虑。

    关于网友提出的靠背高度问题，马工程师认为，若是降低高度乘客头部能后仰的话，个人平均所占空间大大超过目前状况，会造成列车更加拥挤和不便，而且因为靠背的厚度有限，如果两个人同时后仰，头部很容易撞在一起。至于在靠背上设计出凹痕，马工程师认为若是能改进的话，设计出凸出一部分的软垫，能够缓解颈部疲劳，会更好。

    背靠背和同向倾斜设计各有优点

    背靠背和同向倾斜式两种设计，哪个更舒服呢？

    宇通集团卓工程师认为，同向倾斜、可旋转式是目前坐椅设计的发展趋势，完全可以解决后仰问题。现在动车组列车的坐椅已设计成同向，并且可旋转，可面朝窗外；如果前后都是熟人，完全可以旋转180°和后排面对面。

    马工程师则说，一般乘坐火车旅行，都是比较远的行程，容易疲劳和困倦。而背靠背式样在火车换车头的时候，可以由面向前行转换为背向前行，这样有利于缓解眼睛和大脑疲劳，而且，背靠背式样有利于乘客交流，而同向倾斜式则长时间看前方乘客的后脑勺和座背，容易造成视觉疲倦。

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    由于硬座不舒服，已经催生了硬座靠垫、多功能睡觉器、硬座休息靠托等一批专利产品的出现。此外还有火车硬座睡带、多功能睡觉器等在网上销售。(记者 王东霞 魏巍)