两名工人在桥面上挂上合龙成功庆祝横幅。昨日（13日），在十八里店北桥主路，京津城轨钢管拱连续梁吊装成功。该梁最大跨度128米，为亚洲最大的钢管拱连续梁。此次合龙成功标志京津城轨工程的轨下作业全部完成。按照预计，明年8月，乘客就可乘坐设计时速350公里的列车在半个小时之内赶至天津。记者 秦斌 摄

    昨日（13日），横跨四环十八里店北桥主路，由中铁六局承建的京津城轨钢管拱连续梁吊装成功。该梁最大跨度128米，为亚洲最大的钢管拱连续梁。此次成功合龙标志着京津城轨工程的轨下作业全部完成。

    拱形梁主体状如彩虹

    昨日，在施工现场可见，完成合龙的拱形梁位于横跨十八里店北桥主路的铁路桥上方，该梁主体状如彩虹，梁体与桥面之间由30余根钢管相连。

    据现场施工人员介绍，这个彩虹状的拱形钢梁，主要承担分解桥面压力的作用。由于该梁最大跨度为128米，系亚洲最大的钢管拱连续梁，因此被认为是整条京津城际轨道交通中难度最大的工程。

    据施工现场总工程师孙新峰介绍，此次合龙成功标志着京津城轨工程的轨下作业全部完成。按照预计，2008年8月乘客就可乘坐设计时速350公里的列车在半个小时之内赶至天津。

    全线114公里只需几人维护

    另据中铁六局介绍，作为国内第一条高速客运专线，京津城轨的钢轨铺设将不再附着在传统的枕木之上，代替枕木的将是经专用机械制造的轨道板———博格板。据了解，轨道全线铺设博格板在我国尚属首次。

    现场可见，每块博格板长6.45米，重9.6吨。由于是整体制造，每块博格板的作用都相当于以往的十条枕木。

    博格板全部铺设完成后，钢轨将被直接固定在博格板上。与普通有道碴的线路相比，京津城轨的钢轨由于铺设在全线连成一体的巨大轨道板上，线路平顺性、稳定性、安全性都大大提高，从而满足列车高速行驶的需要，同时还能明显降低列车行驶产生的噪音。

    另据了解，以往铁路运营期间需要投入大量人力进行线路维护，但京津城轨由于采用博格板技术，加上零沉降的特殊路基，后期线路维护工作量大减，全长114公里的线路可能只需要不足10名工人进行线路维护。据专家预测，京津城轨在未来60年内，轨道将无需大规模维修。（记者崔木杨）