在进行公交线网优化的同时，省城公交部门也在车辆等硬件设施上优化升级。图为合肥公交集团引进的首批４台ＢＲＴ车辆整装待发。 李克武 摄

    合肥市第二次公交优化方案20日公布后，本报接到260多位市民的电话和电子邮件，就新一轮的优化方案提出自己的意见建议。

    纵观收到的意见建议，记者发现，与第一轮方案公布时，几乎100%的将目光投向“线路设置”不同，合肥市建委此轮优化方案公布后，不少市民开始转变视角，将关注的目光投向换乘枢纽建设计划和进度、公交服务质量的提升、城市交通对公交的配套等更广阔的领域。

    一些大型住宅区呼吁“公交贴近”

    琥珀山庄、兴园小区、史河路与青阳北路住宅区等，昨天都有大量住户向本报反映，二次优化的方案后，他们所在小区的出行仍不方便。

    琥珀山庄住户黄先生表示，总建筑面积60万平方米的琥珀山庄内，居民有几万人，占地面积非常大。以往，122和123路都延伸进小区，整个小区内有四五个公交站点，大家出行还是很方便的，但此次公交线路调整后，整个琥珀山庄内已没有一辆公交车到达。这意味着，今后大家无论是住在山庄内的哪个位置，都必须先步行10分钟甚至半个小时，到达小区外围的长江西路、阜南路、长丰路等地，才能找到公交站牌，这对年轻人还比较好办，若是对老人、孩子，将是非常吃力的。

    青阳北路和史河路一带是西区很大的一个居住社区熎浼溆行矶嘈∏熞煤突ㄔ啊⒎锘顺恰⒙阳佳苑、龙居山庄、燕园、新景花园、理想年代、四栋房子、龙凤家园等，另有38所、安徽中医学院西区、安徽大学江淮学院、气象学校、省气象科技园等单位，居住人口众多，可调整后没有一条到达市区如三里庵、三孝口、市府广场的车辆，周边居民都表示困惑。青阳北路龙居山庄和颐和花园的住户表示，即使是换乘，每天也要走上3站路达到青阳路和长江西路交口才能找到公交车站，这样很不方便，希望有关部门能予以考虑。

    另一个反映问题比较扎堆的小区，是高新区的兴园小区。作为一个周边住户超过3万人的大型住宅区，该小区的不少居民都希望至少能有车先坐到最近的换乘枢纽省农机校，避免小区居民每天步行近20分钟才能坐上公交车。

    1路2路等老线路能否保持以前名称

    1路，2路，3路……这些合肥人多年来习惯乘坐的老线路，本轮优化方案公布后，仍让不少市民留恋不已。

    市民赵先生表示，不少合肥人尤其是中老年市民，多年来已相当习惯1路车到7路车这些“经典线路”，虽然优化后公交部门也在这些线路上安排了与老线走向一致的新线路，但市民仍建议公交部门能否在这些“特殊线路”上保留原先的线号叫法，一方面给怀旧的市民留下一点纪念，另一方面也方便一些中老年市民准确乘车。

    能否绘制“电子地图”方便市民提供意见

    科大教师刘女士、中国银行职员魏先生等12位市民，不约而同地提出，有关部门能否在目前公示的“表格式车次表”的基础上，为市民绘制一幅详尽的“电子地图”，在合肥市政府网站或者合肥公交集团、合肥市建委网站上，让市民更直观的了解二次优化方案后，自己所关心区域的公交车配备、预想目的地的详细换乘信息等，方便市民对公交相关方案提出更准确的意见建议。

    还有市民提出，政府可否制作一个“拟优化公交线网的地图”，放在网站上面，让市民把建议和意见在每条优化的线路后面跟帖，这样就可以把市民对每条线路的意见和建议方便快捷的梳理，既能提高工作效率，又可以使市民的意见和建议更有针对性。

    担心乘车费用增加呼吁关注“换乘成本”

    合肥市公交集团有关负责人在20日的新闻发布会上表示：由于换乘系数的增加，市民们的时间成本及经济成本都受到影响。公交优化方案初稿中，专家建议参照换乘系数为1.5，也就是每位市民每次出行平均需要换乘1.5次。二次调整的方案中已充分考虑到换乘问题，并通过增设和调整线路，尽量满足市民出行需求。方案调整之后，换乘系数应有所降低。

    尽管如此，不少市民还是对“换乘成本”表示关注。

    一位署名为“zhuqingmeiruo”的读者说：我是一名刚刚从学校毕业的学生，参加工作的时间也不长，现在住在卫岗附近，上班的地方却在通机所的位置，现在天天上班可以乘坐158路公交车，虽然路途较远，但还总算可以一车坐到，而假如公交优化后，可能我要转乘好几次才能到达公司。这无形中增加了我在上下班途中的时间和平时开支，作为像我这样刚刚参加工作的毕业生来说，工资比较低，一个月才几百块钱的收入，而优化线路后每个月花在公交车费上就要一百多元，占到我平时开支除吃饭外的最大比重。

    市民柳先生列举了北京的优惠方案：凡是刷卡乘坐1路至499路公交车的乘客，都享受打折封顶的优惠，成人卡折后全程0.4元，学生卡折后0.2元。这个政策主要是鼓励市民少开车，减少污染，该方案得到了首都人民的欢迎和支持。

    柳先生呼吁合肥市有关部门，学习别的城市在这一问题上的做法，在提高换乘系数的同时，及时配套的考虑票价调整，避免因公交换乘系数的提高，造成普通市民尤其是中低收入家庭市民每月交通支出的增多，对市民生活质量造成影响。

    市民呼吁公交集团“细节服务”同步优化

    作为一项与公众生活息息相关的行业，市民对合肥公交的发展寄托了殷切的希望。除了对线路调整提出自己的意见外，不少市民还在来电来函中，期盼公交部门能同步“优化”配套服务。

    有市民提出，公交站牌的设立应更“人文关怀”，应设在离十字路口至少100～200米远处。这位读者表示，目前合肥有一些站牌几乎就设在十字路口附近，例如铜陵北路、科技馆等处，这些站牌对区域的交通造成了一定的负面影响。

    也有市民提出，公交部门能否在二次优化后，对公交车驾驶员作一些细节上的要求，例如进站速度，尤其是在阴雨天气，在公交车进站前的一定距离对车速应给予相应控制，避免公交车因进站过快造成等车乘客溅到一身泥水的状况。

    还有一些市民，对于电子站牌的设置提速、港湾式站台的推广等方面，提出了自己的期盼。

    呼吁公交优化方案体现“科教城”特色

    作为全国著名的“科教城”，合肥有着诸多的高校和科研机构，公交优化二次方案公布后，一些读者表示，有关部门能否考虑，在合肥的公交设置等方面，体现出“科教城”的特色，着重照顾这个城市中数目很多的高校学生、科研机构人员的大规模出行和工作需要？

    安徽省水利水电学院的一位教师提出，该校有许多教师和学生都住在市区，现在的230路公交车是该校唯一一辆通往市内的交通工具，按第二次优化方案，此条线路已取消，整个学院上万师生的出行，可能今后将是难题。

    这位老师建议开通经开区从锦绣大道西(合肥工大新区)-锦绣大道-公交五保厂-锦绣大道东-方兴大道-飞龙路-宿松路-美丹路-徽州大道-长江中路-市区的线路，这样不仅能方便该校，还能方便合肥工业大学新区、水利职业技术学院、合肥师范学院、合肥学院、中国科学技术大学(南区)等诸多高校师生的出行。

    市民廖小姐则表示，合肥高新区内高新企业扎堆，这些企业中的从业者绝大多数都是二三十岁的年轻人，因为经济能力等原因，这个群体中的绝大多数，都安家在房价相对便宜点的经济技术开发区，每天这个群体都要往返于经开区和高新区间，廖小姐呼吁有关部门关注到这一个特殊情况，在这两个区域间开通直达公交班次，解决这拨在合肥创业工作的年轻知识分子的实际困难。

    公交热线太难打能否进行“扩容”

    “公交热线太热了，好难打！”昨天一天，类似的读者电话接踵而来。

    市民朱先生就此提出自己的看法：公交优化与每位市民息息相关，获得如此高的关注也在情理之中，特殊时期，作为市民向公交部门反映意见的一个主要渠道的“公交热线”，能否进行短期“扩容”，方便市民迅捷地与公交决策层进行沟通呢？

    家住东陈岗的市民朱阿姨表达了同样的愿望，她说，虽然也可以通过网络论坛提交意见等方式参与优化方案的意见征集，但大多数中老年人对于网络等毕竟陌生，操作也较为困难，电话沟通无疑是这一群体最便捷最直接的表达方式，公交热线在这段期间火爆是意料之中的事情，但仍希望有关部门能出台应急措施，帮市民解决这个问题。

    担心部分站点承载能力 呼吁快建“换乘枢纽”

    新的优化方案，使得市民更多的面对“换乘”这个概念。在本轮意见征集中，不少市民都对目前换乘比较集中的部分公交站点的承载能力提出了担忧。

    昨天合肥市规划部门公布的“合肥市公共交通专项规划”中，合肥将在北门、西门、东门、市府广尝三孝口、小东门等地建设多个公交换乘枢纽站的消息，也同时引起了市民的广泛关注。市民浦小姐就表示，期盼这些换乘枢纽尽快建设，并投入使用。

    市民赵老先生也在电话中呼吁有关部门在实施线路调整前，对那些“关键”公交换乘点进行逐一梳理，在这些地方加派人员，甚至设置一些应急措施，帮助大批量的乘客安全方便地换乘。

    市民刘女士也希望交警等部门能在孩子上下学比较集中的一些公交换乘站点附近，配备必要的红绿灯、斑马线等交通设施，或者在站点上设置专门面向中小学生的“学生站台”，让孩子们即使面对更多的人流量，也能安全地坐上去学校或者回家的公交车。

    后记：合肥市公交调整的第二轮优化方案意见征集，目前仍在进行中，感兴趣的市民可继续通过本报新闻热线4249555和jhcbzhb＠163.com，发表您对方案调整的意见和建议。(石红彦)