今天中午11时，九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组召开新闻发布会，公布该次事故的鉴定结果。专家表示，桥梁断裂的原因有很多，不能归为大桥的质量问题。出席今天新闻发布会的专家有:中交第二公路勘察规划设计院总工、设计大师、教授级高工廖朝华，同济大学教授姚玲森以及广东省交通厅副厅长陈冠雄。

    另悉，今天早晨6时05分，九江大桥坍塌事故一辆车打捞出水，迅速被运往下游。被打捞出水的车是一辆白色车，具体情况还在进一步了解中。江面从昨晚7时实行了警戒，今天的正常打捞是在8时30分开始的。

    姚玲森教授解释，桥梁的设计，桥孔的距离都是一定的，一部分断掉之后，也会影响其他部分的受力，因此会导致其他桥墩受到影响，相继垮掉。

    6月15日凌晨5时10分，国道325广东九江大桥发生船撞桥事故。6月19日，事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组邀请省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325广东九江大桥技术评估会议。

    评审认为，国道325广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，1988年6月10日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定，1988年7月广东省交通厅组织了交工验收，1990年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良，项目建设符合基建程序的各项要求。自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范，2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。

    评审认为，大桥2孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，大桥设计有一定的前瞻性。