护坡桩挡了地铁路

    二号线钻底秦淮河

    地铁一号线潜渡金川河、与玄武湖公路隧道“擦肩而过”曾创下南京地下空间挖掘的纪录，而地铁二号线今年5月将穿越秦淮河底，再创历史记录。昨(30)日记者了解到，由于莫愁湖站到汉中门站隧道施工中将实行盾构法施工，盾构机将从秦淮河底下穿越，由于秦淮河护坡桩的阻挡，秦淮河上39根护坡桩将被拔除。

    护坡桩挡了地铁路

    负责地铁莫愁湖站施工的中铁一局吴经理告诉记者，2月3日盾构机将从莫愁湖站下井，通过一个月的调试后向汉中门站进发，预计5月份将穿越秦淮河，具体穿越地点在汉中门大桥北侧10多米处。

    由于秦淮河两岸有不少钢筋混凝土质的维护桩防止两岸发生滑坡，而盾构机的刀盘如果遇到钢筋质材料将会受到极大损害，甚至损坏，因此护坡桩必须拔除，重新灌浆防护。根据排查，需要拔除39根桩后盾构机才能通过。

    地铁从秦淮河下过

    昨天(30日)上午，记者在汉中门桥附近的地铁施工点看到，工人们正在对河岸附近浇筑水泥桩。为了确保安全穿越秦淮河，汉中门站的基坑挖到了23米深，而一般车站只需十几米即可。据了解，汉中门段的秦淮河深度为15米左右，为了保障盾构机的工作可行性和安全，盾构机和河水之间的土层至少有5米，不然会造成河床隆起。

    据了解，盾构机一天可向前进8－9米，而汉中门段的秦淮河跨度为140多米，如果进展顺利，半个月时间盾构机将可穿越秦淮河到达汉中门站，从而打通莫愁湖至汉中门段的隧道。

    隧道将严防河水渗漏

    “隧道绝不会出现渗水现象，它就像一个封闭的瓶子放入水中一样，水是进不去的”，负责工程的相关负责人表示，盾构机在工作进程中会同步对周围进行注浆，防止上方的水渗漏，之后还将进行二次注浆，确保隧道内部安全。

    对于在今后的使用过程中会不会出现渗水现象的问题，这位负责人表示，由于隧道是盾构机挖掘的，其圆形状分解了所有压力，隧道一旦成型可达到新的平衡，也不会出现渗透的。 （王宏斌）