危桥 （资料照片）
新华网西宁１０月２３日专电（记者文贻炜 曹健 郑玮娜）记者近日在西北青海、宁夏两地调查，发现由于近年公路运输超载严重，公路桥梁不堪重负损毁严重，危桥比例大幅攀升。在西北贫困地区，危桥被比喻成公路上的“隐性炸弹”，难以处理，难以设防，成为影响公共安全的一大隐患。
上世纪六七十年代的公路桥梁集体“病危”
位于宁夏回族自治区固原市中心的南河滩大桥，桥身破旧不堪，但却是众多市民日常生活中的必经之路。前不久，记者到此调查，看到桥口立有醒目的“大型车辆禁止通行”标志，在桥身中间有一个“窟窿”，其四周围有护栏，出租车、公交车擦边而过。
在大桥执勤的固原市交警支队二大队交警马海成说：“我们２４小时值班，这里每天有３０００辆左右的车次从这个桥经过，对于桥身安全我们一周派人检查一次。”
固原公路管理局局长抗美仓说，南河滩大桥修建于１９６０年，超载车近年的大量通行造成桥梁的严重毁坏。目前固原地区有１１座危桥，都是上世纪六七十年代所建的桥梁。危桥发生事故往往没有预兆，现在最担心的就是出现桥毁人亡的重大事故。
宁夏公路管理局公路养护处处长周尚军说，今年年初在国、省干线我们确定有２３座危桥，然而到目前为止这个数字已经上升到４３座，其中９座损坏严重。目前宁夏上世纪六七十年代所建的桥梁都成为了危桥。
在青海省，同样的超载现象使桥梁不堪重负，一些桥梁甚至使用不到两年便列为危桥。在青海省海北藏族自治州刚察县的二尕公路上，经检测目前已有２座２００４年建设的桥成为危桥。青海省公路局公路养护处处长黄成中说，由于刚察县是青海的产煤大县，这里的运煤车辆１００％超载运行，不仅对桥梁，对道路的破坏也是相当严重。
原设计承重２０吨的桥梁天天苦遭数倍重压
青海省公路局地方道路管理处处长杨永强说，超限超载是造成危桥的主要原因，对于运营车辆，国家标准是载重货车一根轴承重１０吨，最大限重１４吨，但是目前路上运营的一些货车远远超过这个数值。
据青海省海北藏族自治州海晏治超站检测，该站最高的超载记录为，一辆５轴运输车运载１０４吨货物。杨永强说，这样的超载车一旦上路不仅自身十分危险，对道路的破坏也很严重，而我们主要以卸载方式进行处罚，力度十分有限。
记者在宁夏固原市田洼治超站采访时看到，这个站旁边的超载车辆卸载区停放有数十辆加长加高的运输车辆。治超站工作人员李长林说，这里是西安至银川的主干线，一天通过治超站的有８０００辆左右的车辆，平均每天登记至少１０００辆超载车。
在宁夏省道１０１线Ｋ３７５地段的瓦亭小桥，记者看到此桥梁体破损，正在修补。记者站在桥底仰望，看到桥身底部钢筋已被压断。现场施工负责人李聚鹏说，这个桥于１９８５年修建，设计承载能力２０吨，而超载８０吨、９０吨的车辆在这里也不少见。
宁夏公路管理局局长黄雅杭说，桥坏了可以改造，但提高承载标准的幅度十分有限。现在车辆发展大型化是国际趋势，在三轴四轴的条件下，超载超限一般达到都是７０吨、８０吨，原设计承载能力２０吨的桥梁天天承受数倍重压，使用不了多长时间必然成为危桥。
危桥大规模返修只能望桥兴叹
宁夏、青海两地的危桥主要分布于县道以下公路，而对于当地“吃饭财政”而言，管理部门对于桥梁改造只能望桥兴叹。
宁夏公路管理局农村公路科科长杨惠琴说，目前，宁夏仅县道就有危桥５２座，乡道有危桥２６２座。由于缺少资金，很多乡道的危桥无法顾及，结构功能已经丧失的危桥应全部报废，而许多农村危桥是修三年、破三年、修修补补再三年。
固原市所辖各县都是贫困县，危桥维护令管理部门“头痛”。固原公路管理局局长抗美仓说，固原市今年已改造了３座小危桥，耗资４５万元，南河滩大桥如果要修需要４０万元，重建则需要１６０万元。修桥资金只能从公路养护经费中挪挤，而地区养护经费已十分紧张，每年１８５０万元养护经费中，１３００人的工资每年需要１３００多万元，还要养护１０６６公里的道路，包括修补路面。
青海省交通厅总工程师马忠英说，青海的危桥改造主要存在于农村，“十一五”期间，青海计划维修农村１００个危桥，需要投资约２亿元，而这些只能等待中央财政的支持。（完）
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江苏无锡投资上亿改造农村危桥
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