复活的灵魂

“目睹美国工艺发达，心向往之。尝谓国家富强，由于工艺发达，而工艺发达，必有赖乎机器。今中国贫弱极矣，非学习机器不足以助工艺之发达。”

冯如

在漫长的历史发展时期，人类对天的仰望和敬畏似乎都成了一种习惯。纵观每个文化的起源的，都有着一些可以呼风唤雨的神明。在他们的身上一定有着一个共同的本领，那就是飞。每个人都明白，神一定是高高在上的。

就在其它文明还处在一个对天充满着无比敬畏的时期，生活在华夏文明里的中国人，已经开始在进行着一些对天空的探索。

借助外力、利用蒸汽，甚至是风。

随着时间的推移，意识的不断进步。人类也在不断有着新的发现，探索的脚步进一步加深。西方工业革命带来的钢铁时代，引领着探索进入了一个新的阶段。

1903年12月17日，一个关于人类实现飞翔梦想的传奇在美国诞生了。威尔伯·莱特和奥维尔·莱特兄弟，先后驾驶着“飞行者一号”飞机，成功进行了人类历史上第一次有动力飞行。虽然试飞成功，但伴随而来的是人们的各种猜疑，因为大家并不相信除了气球，没有任何东西可以在天上飞。

这个消息传入了一位中国工程师的耳朵里，他并不相信这只是个谣言，甚至深信不疑。因为他自己也在研究飞机。当听说莱特兄弟的飞机飞行了36米时，他觉得飞机还可以飞的更长。

想让飞机飞行的长，必须要克服两个技术难点，一个是动力装置，另外一个就是飞机飞到空中的操纵方式。

观察鸟的飞行似乎是一种比较直接的方式。这种生下来就会飞的小家伙着实的让人羡慕。通过对鸟的观察，似乎可以带来一些关于飞行的启示。

为了探索飞机的制造和驾驶技术，他曾反复的观察过飞鸟的飞行情况。甚至找来一只白鸽，秤了它的体重，量了它的身躯和翅膀的长、宽，从两者之间比例推算它的升力大小。又仔细的观察了它的双翼和尾巴的形状和结构，然后把室内的白鸽抛向空中，从近距离仔细观察它的翅膀如何张开，翘起、弯曲、拍打和转弯时翼尖、翼边和尾巴如何运动等，领会到一架能够在空中平稳的飞行的飞机，不但要有合理的外形，良好、稳定的操纵系统，而且要做到在大功率和最小重量的完美结合。

1909年9月21日，他驾驶着从机翼、方向舵、螺旋桨到内燃机等大小部件全部自制的飞机，在奥克兰市上空翱翔了飞行804.7米，飞行高度5米左右，安全着陆。这个飞行长度是莱特兄弟的23倍。

这个华人的名字也因此被人们熟知，他叫冯如。他驾驶的飞机叫做冯如一号。

冯如一号，保留了前升降舵，但缩小了它的面积，既有利于操作，也不会导致飞机不稳定。他在机翼后方加了水平安定面，虽然面积不大，但加长了尾翼力臂，这样可以提供足够的安定面，机翼仍然是上下双翼布局。冯如当时的选择是最现实，又不失先进性。他采用的飞机气动布局形式叫做，三翼面部及，苏-37喷气式战斗机，出于提高飞机机动性能的考虑，使用的就是这种布局。

冯如与莱特兄弟相比另一个重大革新，是采用了轮式飞机起落装置，而莱特兄弟使用的则是滑橇式。轮式飞机起落架也让飞机对飞行场地的要求有所放宽，即使是在不那么光滑的表面上也可以完成起飞和降落。时至今日，我们日常乘坐的飞机依旧是轮式起落架。

继冯如一号以后，冯如又研发了冯如二号。进一步提高了飞机的飞行性能和可操纵性。在震惊了世界的同时，冯如也被称为中国的航空之父。

为什么自己正确的不能坚持，因为缺乏自信；为什么缺乏自信，因为对国外的盲目自信，不相信自己可以超越先进的国家。然而，冯如在100年前就给我们树立了榜样。敢于超越先进，敢于坚持到最后的胜利。

此后，从来没有放弃过从高处俯视大地梦想的中国人，用自己的聪明才智，肩负着冯如的精神和使命，带领着中国，一步步飞向更高更远的地方。

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