穿浪双体船，外形和SWATH有些相似，但却完全是不同的路数，出现在4月23日国际阅舰式上的我军新型导弹艇，就是一型穿浪双体船，这型导弹艇也是世界上第一型大量服役的采用新船型的作战舰艇。穿浪双体船其实是常规双体船的演进，该船型最大的特征就是两个船体首部在水中前伸，成了锋利的穿浪首，航行时可以穿浪而过，这也是穿浪双体船得名之处。这个结构可以显著减小高海况时的船舶纵摇，中央船体平时在水面之上，高海况时接触海浪，可以提供浮力，有效减少埋首。这些设计使得穿浪双体船的适航性明显优于双体船，同时还可以获得较高航速。美国海军对双体穿浪船也有很高的兴趣，目前已经有数艘该船型在役，而穿浪双体船的诞生地，澳大利亚，更是提出了采用穿浪双体船型航母的设计方案，令我们不由得对穿浪双体船的未来浮想联翩。

    2009年7月15日，美国海军，同时也是世界上第一艘采用新船型的主战舰艇LCS 2“独立”号开始海试，该舰排水量超过2000吨，最高航速超过40节。它采用的是三体船型，上世纪70年代，苏联人开始着手三体船型的研究，但这种技术真正步入正轨还是90年代之后，高速三体船一般由中体和2个侧体组成，3个船体均为细长片体，中体比常规单体船更加瘦长（长宽比一般在12〜18间），侧体排水量不超过总排水量的1/10，这种构造使三体船在高航速时的兴波阻力较小，2个侧体则可以提供足够的稳性，并提高耐波性。

    试验表明，高速航行时，三体船受到的兴波阻力与单体船、甚至双体船相比都有明显的优势。而在耐波性方面，高速三体船的优势也非常明显，尤其值得说明的是，三体船型可以有效避免双体船存在的“扭摇”和“急摇”问题。因此虽然同样存在设计建造和使用成本方面的问题，但三体船却率先迈入了大中型主战舰艇行列，这或许是对三体船型价值和未来的最大肯定。

    威尼斯是意大利南部一颗璀璨的宝石，纵横交错的大小运河遍布整个城区。你一定想不到这里就是M船型概念的诞生地，最早的M船型其实只是为了解决一个问题——如何避免威尼斯河道两岸被船航行激起的波浪冲蚀。这个平淡的目的并没有妨碍M船型的光芒。

    这是美国海军“短剑”号试验艇，它是一艘典型的双M型船，当“短剑”以它并不苗条的身躯在海面上呼啸而过时，人们不免要问：“这个胖子怎么跑这么快？”它的秘密就在于那个神奇的M。

    M船型优秀性能全在于它全新的结构，M船型由3部分构成：中体、升力涵道和刚性围壁，这三部分刚好围成了一个英文字母M形，这就是M船型名字的由来，事实上，M船型的设计就是从这个M形的构造开始的。

    当M船型行驶时，中体引起的波浪进入涵道，被涵道和围壁压缩，为船体提供了一部分升力，并充当了升力涵道的下壁，船体随之被压缩空气和首部波浪抬起，这样一来，船体浸水面积和水线面都减小了，我们已经了解到兴波阻力是船舶高速航行时的主要阻力，水线面减小，兴波阻力自然变小，航速当然也就提起来了。刚性围壁的存在可以提供回复力矩，从而减小横摇，因此M船型比起普通船型要有更好的稳性。

    虽然具备上述优秀性能，但M船型既没有复杂的水翼系统、也没有占据大量空间的气垫风扇，它的高性能仅仅依靠自身的线形获得，这是M船型一个非常可贵的品质，它要求最少却给予极多，有时候事情就是这么简单，而这简单背后则是深厚的工程技术积累和扎实的设计功力。

    高速、灵活、空间充足、低信号特征、浅吃水，这些特点对作战舰艇而言个个都很宝贵，因此若干国家海军正在积极探索M船型的军用化发展，“短剑”号就是其中一个先行者。

    在不到50年时间里，舰艇技术以罕见的高速向前发展，各种新船型层出不穷，虽然技术并不是决定未来海战场的唯一因素，虽然新船型带来的进步并不如武器系统那样抢眼，但当你在恶劣海况下，呕吐不止，眼看着身旁的新船型舰艇却如履平川、一骑绝尘远去时，你就会明白未来的海战场是属于新船型的。