图为新华社上海分社贾远琨工作照

　　就在两个多月前，有一次报道值得我铭记一生。

　　2017年5月5日，我国国产大型客机C919在万众瞩目下首飞成功，终于实现了中国人的“大飞机梦”。当大家为此欢呼庆祝的时候，你可知道这背后有多少磨砺与艰辛，甚至有梦想几乎幻灭的痛楚。

　　这个故事要从一架“失落”的大飞机讲起。

　　上海飞机制造有限公司厂区内停放着一架白色涂装的客机。飞机前的石碑上镌刻着四个字——“永不放弃”。

　　这就是运十飞机。1980年9月，运十飞机首飞成功后，它飞越了祖国的湖泊、海洋、沙漠，并七上青藏高原，中国在那个连造自行车都难的年代，能够让这样一个庞然大物飞上蓝天，可谓一大壮举。

　　然而，技术的突破我们做到了，但科学的管理和思维的进步却没有跟上时代的发展，运十项目因种种原因搁置了。

　　岁月如流水般悄然逝去，有多少人为中国民机重新振翅在苦苦等待。这一等，就是近五十年，一些老专家已经含泪逝去，壮志未酬、终生遗憾是他们的人生句点。

　　在无飞机可造的日子里，上海飞机制造厂造过面包机、铁锅、暖水瓶，这些民品还得过市里的优秀质量奖，有些老师傅调侃说：“拿造飞机的水平造锅，可不得奖嘛！”

　　这调侃背后更多的是辛酸和无奈。一些人看不到希望离开了，但还有一些人选择了坚守。施品芳就在这个一平方米的车床台上站了45年！不管怎样他都没有走，他说：“我当时就在想，如果有一天国家真的要造大飞机了，没有人怎么行？”

　　这一天终于来了！从2004年，国产新支线客机ARJ21项目启动，至此，中国民机产业进入了一个新时代。

　　记得2014年10月29日，国产新支线客机ARJ21进行航线试飞试验，我成为这架飞机的第一位“乘客”。当有人问我，国产飞机，尤其还在试验飞行，你怎么敢坐？要做“小白鼠”吗？

　　而我没有丝毫畏惧，我相信国产客机可以完美地完成试飞试验，因为我看到了白发苍苍的老专家仍在为国产民机研制而奔忙；一批又一批的年轻工程师夜以继日，他们砥砺前行；试飞团队追风逐雪，甚至实现环球飞行，他们信心倍增！

　　失速、结冰、大侧风……工程师们要做的每一次极端试验，何尝不是冒着生命的危险？在一次失速试验飞行中，飞机直线下坠，面临机毁人亡的风险，试飞员沉着应对，飞机成功拉升起来。一位80后的试飞工程师走出机舱时，脸色惨白，痛哭一场，他说：“如果我就这样死了，觉得太对不起父母了。”大家都以为他以后没办法再从事试飞工作了，一个月后，他再次走上试飞飞机，此时的他比过去更坚定。

　　此后，ARJ21获得适航许可、交付、运行、迎来第一万名乘客，每一个节点，我都不曾缺席，用报道记录了它从蹒跚学步到日渐成熟。

　　C919首飞为中国民机产业发展打了一剂强心针，此次报道中，我们的团队进行了多种尝试，完成了动漫、MV、微纪录片、第三视角拍摄等多种形式的报道，其中微纪录片《三代人的接力》成为现象级产品。这不仅是一次报道，更是一次致敬！向战斗在型号研制一线的工程师们致敬！向为中国民机发展贡献了一生的老专家们致敬！更向中国民机产业人永不放弃的精神致敬！

　　首飞前夕，我辗转反侧，写下了通讯《C919，国人为何对你如此期待》。我懂得这种期待！我常在思索，人的一生中能有几个四十七年，四十七年几乎是一个人最黄金的岁月，大飞机事业经历了几次变故，几乎斩断他们的梦想，但无论如何，他们都选择坚守，把最美好的青春献给祖国的蓝天，这份赤子之心令人感动更令人振奋，这何尝不会给各行各业的建设者们以启迪，以鼓舞。我和民机产业人一样，心系蓝天，脚踏实地。围绕航空报道，无论产业经济还是社会新闻，我始终追根溯源，掘地三尺。在突发事件和监督报道中，我坚持探究真相，回应社会关切。

　　我曾针对某航空公司超售并谎称乘客霸机的行为予以揭露，迫使隐瞒真相者低下高昂的头颅，向公众致歉。

　　我曾对两岸包机现状进行深入调研，直接推动上海开通至松山的航班。一外籍飞机在上海起飞时坠机，我第一时间抵达现场，实现全球首发，并一锤定音。入社以来，多篇稿件获得社级好稿。航空报道让我开阔了视野，也深感责任的重大。这期间，新华社报道发生了日新月异的变化。新媒体表达越来越成为记者的一门必修课。为了做出具有新媒体特点，有深度更有温度的精品报道，我们的团队脑洞大开，寻找新闻与创新形式的最佳结合点，更将采访中积蓄的情感深深地浸透在每一个作品中。

　　我国的航空事业同我所从事的新闻事业一样，仍需要矢志不移、砥砺奋进。真正的才智是刚毅的志向，志向与热爱是伟大事业的双翼，它能够让梦想插翅腾飞！

　　（贾远琨，现任新华社上海分社融合报道中心主任。牵头主笔的长三角经济形势调研等多篇稿件得到中央领导同志批示。在航空报道领域深耕细作，针对国产大型客机C919的报道获得新华社通报表扬。）

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责任编辑： 汪亚