新华社阿尔及尔５月４日电 通讯：中国青年建设者筑梦北非

　　新华社记者黄灵

　　阿特拉斯山脉自西向东横贯非洲国土面积最大的阿尔及利亚。在这排雄奇而险峻的山脉腹地，一支以年轻人为主的中国建筑队伍正在修建阿尔及利亚一号工程——绵延数千公里的南北高速公路。

　　功崇惟志，业广惟勤。外表文气的９０后小伙杨洋是中国建筑工程总公司（中建）一个测量小组的负责人。从２０１３年起，他就来到南北高速公路项目地，负责项目前期测量工作。

　　每天早上，不管风吹雨打，杨洋都带着测量队的小伙子们在绵延起伏的峡谷入口地段穿行。他所在的地段地势陡峻，地形起伏，沟谷纵横，地貌复杂，施工条件非常艰难。但他领着测量队打标高、放线、实测实量，从不含糊。

　　杨洋深知，他肩负的测量工作哪怕有一点点疏忽或失误，就会影响后期工期进度，使企业蒙受巨大经济损失。为了确保测量技术资料准确，进场不久他就利用电子表格，根据工程实际要求，结合各项曲线参数编制了一系列程序，确保数据准确。

　　野外测量由于缺少机器设备，很多数据经常要拿回办公室后再进行计量测算。为了缩短计算时间，杨洋利用普通卡西欧电子计算器，编写计算程序，解决了野外计算时间长、测量放样速度慢等难题，大大提高了工作效率。凭着过硬的测量技术，他解决了许多复杂的项目难题。

　　但中专毕业的他深知学习的重要性，参加工作以来一直没有停止学习的脚步。他办公桌上经常堆着许多专业技术书籍，每一本上都做了不少笔记。在项目施工中，他一有空就上工地向工人师傅请教，和同事们一起探讨如何放样、控制才能达到最佳效果。在南北高速公路项目中，他改进了许多测量流程和数据处理方法，大大缩短了前期测量时间，为后期全面施工打下坚实基础。

　　南北高速公路是非洲大陆从地中海直达中非腹地、贯穿阿尔及利亚南北向的交通大动脉，建成后对阿尔及利亚经济发展和国家安全具有重大战略意义。中建修建的这段公路要穿越地势险峻的阿特拉斯山脉，是南北高速公路中公认最难啃的“硬骨头”，而其中Ｔ１、Ｔ２两条隧道又是重中之重。

　　隧道工区副经理谢天义就承担着这一重担。这位年轻小伙单独负责的第一个工程是Ｔ２隧道仰坡上的锚索框架梁。Ｔ２隧道长２４２５米，是阿尔及利亚最长的公路隧道。这也是该国目前最大的锚索框架梁工程，包括３４片框架梁、１１５７７米锚索。

　　施工开始后，谢天义在现场安排工序，调配资源，严控施工质量，每天工作超过１６个小时。回到营地后，他还要用２个多小时研究锚索体系，整理相关资料。

　　从２０１４年６月２４日第一根锚索钻孔开始到同年１２月２５日最后一根锚索张拉完成，１８４个日夜里，他管控每一片梁的钢筋、模板和混凝土，关注每一米锚索的安装、注浆和张拉，保证每一根锚索、每一片梁都紧紧地锚固在山体上。

　　付出就会回报。由于锚索框架梁施工优良，Ｔ２隧道左右洞开始安全施工比预定工期提前半年。

　　谢天义的同事、领导以及手下的工人对他精益求精的劲头深有感触。每次开挖爆破后，他就会拿着一把卷尺在掌子面（开挖坑道不断向前推进的工作面）比比划划。爆破的超欠挖控制是隧道施工成本控制的关键。为了达到最佳效果，他跟风枪师傅学习钻炮眼，寻找合理钻眼角度；查资料，做试验，优化炮眼布局。

　　除了在成本控制上“斤斤计较”外，他对质量问题也从不放松。隧道测量，他对数据反复确认，多次计算无误才签字；钢筋绑扎，他控制间距，确保保护层厚度；混凝土浇筑，他从头看到尾，每一方混凝土都在他监督下施工。自开工以来，他负责的隧道口没有出现一起质量事故，得到业主、监理和其他施工同行的好评，还被评为样板工程。

　　曾有人问谢天义，大学毕业才３年多，所学专业也不是隧道工程，为什么会有这么好的成绩。他笑笑说：“学之不如好之，好之不如乐之。”

　　他还记得，２０１６年１２月１５日南北高速公路Ｔ２隧道顺利贯通当天的情景：中建举行了盛大的开通仪式，一张张年轻的面孔在鞭炮和音乐声中露出开心与自豪的笑容……

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责任编辑： 唐斓