新华网 张道营

　　暮春的江南已是水草丰美，沙鸥翔集。日前，“黄金水道 绿色航运”采访团到长江宜昌段至入海口进行了调研。笔者发现，在打造长江经济带的黄金时期，“共抓大保护，不搞大开发”的指导思想正在实践中开花结果，生态保护的超前思维正贯穿进黄金水道的绿色发展中。

　　数据显示，目前，长江水系完成的水运货运量和货运周转量占沿江全社会货运量的20%和货物周转量的60%。沿江所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物运输量要依靠长江航运。

　　长江航运利用天然河流的资源优势，具有投资省、运能大、成本低的经济优势和占地少、能耗小、排放低的生态优势。

　　然而，在巨大的通航需求下，长江的生态保护压力也不小。大气污染防治、航道水深维护、岸堤护滩治理、水生生物保护等都事关长江永续发展，半点马虎不得。

　　交通运输部长江航务管理局在长江生态环保方面的责任重大。以荆江航段治理为例，该工程施工段水生生物种类多样，鱼类资源丰富，有麋鹿、白鳍豚等国家重点保护动物，涉及多个国家级自然保护区、水产种质资源保护区、生活饮用水源保护区以及漂流性卵产卵场，生态保护要求非常高。

　　在荆江航段治理中，长江航务管理局专门列入了生态建设环境保护资金2.68亿元，修复陆生、水生生境218万平方米，被交通运输部列为“生态环保示范工程”。

　　除了航道方面的生态保护外，港口码头在大气污染防治上也进行了创新性探索。笔者在南京港龙潭集装箱有限公司码头了解到，码头共建设了船舶岸电系统10套，可以为到港的集装箱船舶提供船舶岸电服务。以前，即使船舶靠岸，某些设备还需要电力，船上的发电机不能停，而接通岸上电源后，船舶就不需要自己发电了。

　　经测算，使用岸电系统，每艘船每年在港至少可以节约燃油2.5吨，折算成二氧化碳可以减排8吨。以龙潭港建设的岸电系统为例，满负荷运转，每年可以给船舶接电6000艘次。

　　在保护长江生态环境的同时，绿色发展的内涵也得到不断丰富。长江口航道管理局就通过疏浚土综合利用吹泥造地，一方面减少疏浚弃土对海洋水环境的影响，一方面为上海城市发展拓展新空间。

　　目前，超过3亿立方米疏浚土直接吹填成陆，其中约1亿立方米疏浚土通过与上海市合作，用于横沙东滩和浦东机场圈围工程吹填成陆，面积超过7.4万亩。

　　在推进黄金水道的建设中，保护生态环境还有很多工作要做，超前的思维少不了，不能等到破坏已经造成，再去寻求解决的办法。因此，要加快推进建设生态航道、发展绿色港口、推广应用新能源船舶，逐步实现长江航运与资源环境和谐发展。推进船型标准化，加强长江干线船舶污染防控，推进长江生态航道建设，加强维护管理，充分挖掘长江航运潜能，让船舶运输更高效环保。

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