新华社贵阳2月27日电 题： 高铁高速聚高原　沟通阡陌助脱贫

　　新华社记者齐健

　　从“十二五”收官之年在西部率先实现县县通高速公路，到“十三五”开局之年两条高铁大动脉在贵阳交汇，再到今年全面强化极贫乡镇公路和农村公路网络建设，昔日“三不沿”的贵州省正构筑起一张外联周边经济区、内抵山乡水镇的快速交通网，激发脱贫攻坚的内生动力。

　　地处云贵高原的贵州省，境内群山耸峙，沟谷纵横，汽车一度是许多边远山村的“稀客”。

　　今年春节期间，地处乌江沿岸的瓮安县天文镇党委书记黄明忠惊讶地发现，镇办公楼前的街上堵了上百辆车。而让他惊喜的是，春节走村串户，全镇111个村民组，几乎每个组都停着几辆汽车。

　　过去天文镇到县城要走近两个小时盘山公路，现在走高速公路只要半小时。“这么多村民能买得起车，还能开到家门口，说明这几年修建通村串组路很有必要。”黄明忠说。

　　在曾经帮扶过的乌江村村民段书洪家，黄明忠高兴地得知他家又添了一窝猪崽。“要是没有门前这条水泥路，把猪送给我都不愿意养，因为饲料难扛，生猪更难运出去。”段书洪说。

　　连日来，记者在贵州黔南、黔东南等地采访，各地新建改建农村公路的热情高涨。今年头两个月，贵州省新开工的农村公路达8153公里，在建里程达1.2万余公里。

　　贵州省副省长慕德贵说，贵州全省高速公路通车里程突破5400公里，交通运输完成了从国民经济发展的“瓶颈”向“基本适应”的重大跃升。今年，贵州交通建设的主战场在贫困地区，要打通贫困地区加快发展的“主动脉”。

　　贵州交通建设发力始于2012年初，国务院出台支持贵州发展的文件，提出贵州要坚持把交通基础设施放在优先位置，加快构建现代综合交通运输体系，打破交通瓶颈制约。此后，贵州相继启动高速公路、水运和铁路集中建设会战。

　　2014年末，贵广高铁建成通车，贵州迈入“高铁时代”。2015年，沪昆高铁贵阳至长沙段通车，贵州全面融入通达长三角、京津冀的高铁网。2016年，沪昆高铁全线贯通，贵阳与滇中城市群实现快速连接。

　　未来几年，渝黔、成贵、贵南等高铁将陆续建成投运，贵阳成为西部少数“米字型”高铁枢纽城市，奠定了其成为全国19个综合铁路枢纽之一和“中欧班列”主要铁路枢纽节点的地位。

　　在已开通的贵广、沪昆高铁沿线，大量东部客商“闻高铁而动”，贫困县搭上“脱贫专列”，从制造业到旅游景区开发、旅游城镇建设、温泉度假酒店等服务业，数百亿招商引资项目落地，带动了沿海产业和要素向内陆纵深转移和配置。

　　沪昆高铁开通后，关岭站成为距黄果树景区最近的高铁站。关岭布依族苗族自治县常务副县长韦锋说，高铁开通后，黄果树游客接待中心前移到高铁站，既能促进关岭县全域旅游的发展，又能带动周边服务产业发展，预计将有3万左右的当地群众从中受益、就业脱贫。

　　在沪昆高铁选线中，为尽可能拉直贵阳至昆明段线路，贵州主动放弃了高铁经过六盘水等大城市，这给了地处贵州最西端的盘县依托高铁融入贵阳“1小时经济圈”的发展机遇。

　　六盘水市盘县经信局副局长何浩说，盘县过去主要依靠煤炭资源，而高铁不仅开启了盘县与东盟国家能源产业投资、建材和山地高效农业等产业合作的大门，还带动了食品医药产业、电子信息产业、装备制造业等迅速崛起，加快了当地产业转型升级。

　　目前，贵州已初步承担起长江上游地区重要陆路交通枢纽的功能。便捷的交通不仅助力贵州的脱贫攻坚，也使贵州在建设跨国物流大通道、打造国际贸易投资合作和开放新平台、推动产业布局优化调整等方面大有可为。

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责任编辑： 刘笑冬