张如意——与中国机车一起前行的“80后”大工匠

　　张如意调试机车内部设备

　　提起“大国工匠”，在我们的印象中应该会是一位两鬓斑白的老师傅，至少也应该是一位略带沧桑感的中年人，而张如意却是一位如假包换的“80后”。

　　张如意虽然是“80后”但却不是一个“手机控”，张如意说，自己不爱玩游戏，更爱钻研跟机车相关的技术知识，把解决工作中的难题当做是“通关打怪”，从中得到不少的乐趣。

　　张如意的车间主任王瑞说，机车调试这个工种想要干好不容易，光是聪明是干不好的，必须得有责任心，能沉得住。张如意能去的今天的乘机，与他不断坚持努力严格要求自己是分不开的。

　　责任心成就技术大拿

　　刚到车间，张如意只有18岁，他十分好学，经常向厂里很多老师傅虚心求教，老师傅们看到张如意勤奋好学也都愿意把技能诀窍教给他。不久，张如意被分配到试运班担当起机车试运调试工作。全国劳动模范、高级工人技师毛正石风趣地说：“这是天降大任于小张啊！”

　　当时公司正在试制生产5546型电力机车，张如意面对复杂的机车计算机、电子、机械、液压等相关技术一时茫然不知所措，他暗下决心要努力成为一名优秀机车调试员,为大连机车走向世界做出贡献。

　　机车调试是整个机车生产的最后关键阶段。张如意说，作为一名机车调试的工作人员，就是要严控质量，做好每一个细节，力求完美，把好机车出厂最后一道关，把故障率降到最低，做到机车零缺陷出厂，为中国制造走向世界尽自己的一份力。

　　从车体、转向架、柴油机、电气柜、微机，从接线、测量、故障诊断，他潜心研究机械原理，心无旁骛沉淀下来逐一攻克技术难点。他从生产实践中学，及时归纳总结并记录，逐步掌握了机车调试技能。

　　北京HXD3B型机车环铁试验中，国外技术专家在检测主变压器接地故障时，采用了机车微机技术，通过一套软件来检测机车传输波型，推断主变压器接地是否正常，这让张如意大为惊奇。张如意逐渐掌握了机车微机工作原理，学会了利用软件诊断机车主变压器接地故障的方法，有效地提高了机车主变压器接地故障的判断速度。

　　2006年，张如意奉命参加公司首台HXD3型国产化机车的调试工作。当时HXD3型机车是一种全新产品，采用了大量的先进技术。面对新挑战，张如意暗下决心啃下这块硬骨头。在对HXD3型机车调试过程中，他发现风笛电磁阀使用时易烧损，如果烧损会造成机车控制保险断开，机车微机系统断电，甚至导致制动显示屏断电造成机车紧急制动，机车无法继续牵引运行。张如意果断提出风笛电磁阀改进建议，使问题得到解决，确保了首台HXD3型机车顺利通过试运。

　　在首台HXD3型机车调试中，张如意积累了大量经验。不久，新的挑战又迎面而来。HXD3B型机车是目前世界上单机功率最大的电力机车，和以往的电力机车相比技术更加先进。当领导把第一台HXD3B型机车调试的任务交给张如意的时候，他面对的困难超乎预期：庞巴迪公司采用的是全新的机车设计标准、工艺流程、调试步骤，对于习惯于按照国内标准调试的张如意来说是难上加难。

　　张如意决定从零开始，学习国外的设计标准，熟悉工艺流程，很快成为HXD3B型机车调试的行家里手。张如意发现机车库内电源保险经常烧损。他采集了大量的数据证明是设计缺陷，冲击电流过大，造成电源保险烧损。他提出了更新软件的想法，提供给设计人员。改进设计后，电源保险烧损的问题得到彻底解决。不仅如此，他熟练运用监控软件，在试运前就把电力机车隐藏的故障排除掉，避免反复调试，确保了首台HXD3B型机车调试成功。

　　HXD3C电力机车是我国铁路运输的急需车型，即可客运，又可货运。2010年7月，张如意参与了首台HXD3C型机车的耐压调试工作，他发现在网下调试时升弓，闭合主断后TOMS微机显示屏就报APU2接地，APU不动，APU频率异常，切除APU2只投入APUI重新闭合主断还是不行，断电重启故障一样存在。张如意将由APUI，APU2到各个负载的大线用万用表进行校对，发现有一组大线交叉错接。为了确认判断，他把变流柜到滤波柜，再到控制电器柜的所有大线依依拆除进行校对，终于发现了控制电器柜内的接触器上的113和213是一线两号，于是问题迎刃而解。

　　机车调试工作是一项复杂的系统工程。一台机车有成千上万个机械零部件，电气系统像是人的大脑神经中枢，电气柜像一个个中转站，密密麻麻的电线像是人的神经系统。快速地从千丝万缕的关系中找出机车故障需要真功夫。从HXD3型机车，到HXD3B型机车，再到HXD3C型机车，张如意不断攻克制高点，成为掌握了电力机车世界先进技术的专家型人才。

　　张如意介绍创新工作室中的创新成果

　　工匠精神的传承者

　　张如意不仅虚心好学，从老师傅那里继承了“工匠精神”和大连机车工人的优秀传统，并且也把这种精神和传统传承到了他的徒弟们身上。

　　张如意说，从老一辈的老师傅身上不仅学到了各种技能诀窍，更重要的是学到了他们身上那种“干一行，爱一行，专一行”的精神，对如今的自己来说，更是要精益求精，不断创新。

　　对于徒弟，张如意从来都是知无不言言无不尽，耐心教导徒弟专业技术，把自己在机车调试上的绝招诀窍倾囊相授。

　　张如意的徒弟董家会说，师傅的技术水平让我们很佩服，师傅经常放下自己手里的工作来帮我们解决问题，然后再加班干完自己的工作，这让我们很感动。师傅对工作认真负责的态度也深深的影响了我们，师傅经常跟我们说，工作要细心，要严格按照操作规程来，来不得半点马虎。

　　张如意带了不少徒弟，每年厂里还会有一些大学生来班组实习。张如意说，自己更像是一位“朋友”型的师傅，因为来跟随他学习的年轻人与自己年纪差的也不多，他更愿意向朋友一样教导帮助徒弟们。有一些徒弟现在或在设计部门工作或在服务中心工作，遇到了难题还是愿意打电话找他帮忙。

　　张如意说，如今在创新工作室中大家有更多的创意产生，创新出来的新技术给调试工作提供了方便，也给企业降低了成本。

　　张如意调试机车设备

　　跟大连机车一起走向世界

　　张如意机车诊治技术出了名，全国各地甚至国外一些用户纷纷请他讲课，或请他调试维护机车，会诊疑难杂症，国内或境外出差是常有的事。公司一些重大的机车客户服务工作也交给了他。

　　党的十八大期间，公司HXD3C型机车担当起北京机务段运输主力。为了保证各项重大任务的完成，张如意和同伴们一起夜以继日地工作，维护好机车电器、转向架、风、液压等各大系统，确保无故障出车。

　　张如意的班长邹强说，由于保障春运工作的需要，张如意已经连续几个春节都没能在家过了。

　　公司国外市场不断开拓，张如意在诊治出国机车故障过程中大显身手。在首台刚果机车水阻试验过程中，调节励磁功率时总达不到技术文件的要求，张如意认为是电阻选择较小，无法调节的原因。和设计人员沟通后，更换较大的电阻，完成机车的水阻试验，使刚果机车及时交付。在首台缅甸机车交付过程中，出现有2个电机牵引电流较小、机车无法动车的故障。张如意经过仔细查看图纸和现场查找比对，发现机车电器柜内的铜排连接方式不对。这个发现避免了后续机车生产的大量返工，确保了机车按时交付使用。

　　不管是国内机车，还是国外机车，大到机车微机故障，小到线路虚焊故障，张如意都细致甄别，诊治机车疑难杂症.

　　2013年初，大连机车出口阿根廷的首批20台内燃机车完成最后调试，大连造“火车头”首次开进了南美洲；同年，大连机车进入新西兰国铁运输线，并由单纯的“产品出口”模式向“产品＋服务”出口模式转变，张如意及其同事负责起了调试维护的任务。该机车技术达到国际先进水平，这也是“中国造”火车头首进发达国家；2014年初，大连机车出口中亚国家——乌兹别克斯坦国家铁路的11台电力机车全部交付。

　　张如意说，我们的机车能够出口到一些发达国家，让他们成为我们的长期固定用户，这说明我们中国制造的机车质量是过硬的，因为想要挑剔的国外客户认可我们，我们的工作必须做到完美。作为机车调试人员，我们的工作必须做到很细致，用心去做，做到极致。

　　谈到自己的梦想，张如意说，我的梦想就是让大连机车成为世界一流的企业，以我之力传递创新的正能量，为咱们国家的轨道交通装备行业奉献自己的一份力量。“真干成就梦想，我会跟着机车继续远行。”