“不能出现一点儿差错”——“动车保姆”的春运不眠夜　

　　新华社武汉２月１５日电（记者张墨成、朱文辰）随着春节假期的结束，全国铁路迎来返程客流高峰。在亿万人大迁徙的背后，一群从事动车组检修工作的年轻人始终没能和家人团聚，他们守着动车度过了一个又一个不眠夜。

　　凌晨１点，武汉动车段武汉动车组运用所的检修库内灯火通明。夜色中，一列和谐号动车组在执行完白天的春运任务后隆隆驶入。今年春运，京广高铁、汉宜铁路等线路的动车组在此检修，武汉动车组运用所夜间检修任务量达到６０多组，较去年同期增长２０％。

　　８０多名平均年龄不到２７岁的小伙子共同承担了这项任务。

　　借着手电筒的光，“９０”后地勤机械师苏文征开始探测动车组车底的每一处细节。“转向架踏面、齿轮箱、轴箱，底板上的所有螺丝等等我都要看。”苏文征一边介绍一边在一个角落画上标记，“更换零部件的时候必须注明哪一天，哪一位，哪一侧。”

　　从头看到尾，苏文征一晚上要从八九列动车组的车底下经过，走过的路程超过１０公里。他说：“最大的挑战就是这份工作必须在夜间进行，人比较容易犯困，所以我们必须格外仔细。我们这个行业跟医生是一样的，都需要特别细心，不能出现一点儿差错。”

　　动车组标准列共有８节车厢，一般需要４到５名机械师同时展开检修作业。除了像苏文征这样在车底检修的地勤机械师外，在车顶、车内还分别有其他人员对列车进行全方位的“体检”。

　　检修四班副工长刘舒告诉记者，一列动车组有上万个零部件，机械师们必须保证每个部件都看到，必须确认每个部件都没有问题。“检修工作的内容的确是不断的重复，但我们要持之以恒，每一次必须保持像第一次那样的热情，像第一次那样的精力，才能确保列车的安全运行。”

　　检修完毕的动车组停靠在户外的存车场。春运期间，武汉夜间温度常常接近甚至低于零摄氏度，动车组供水管路可能会被冻裂。在长约６００米、宽２００米的存车场上，随车机械师廖文轩不停地在８０余条铁轨间穿梭，为每列动车组实施保温作业，可他自己却常常被冻得没知觉。

　　从晚上７点到第二天早上８点，苏文征和他的小伙伴们仍在继续工作。他们不睡觉，也不回家，他们说，这是为了让更多的人安全回家。