从绿皮车到高铁——火车上的春运变迁

　　新华社北京２月３日电（记者樊曦）回家，是最温暖的字眼。列车，是春运中最动感的词汇。从慢慢悠悠的绿皮车，到呼啸前行的高铁，那一节节车厢，带着游子对家的渴望，承载了中国人的“春运变迁”。

　　绿皮车：记忆中的风景

　　提起绿皮车，总让人有那么一点怀旧的情绪。作为中国铁路上世纪五十年代至九十年代最具代表性的旅客列车，它是几代中国人漫漫春运途中最深刻的印象。

　　１９８７年，年轻的李建新从兖州机务段调至当时的济南列车段，成为济南至哈尔滨列车上的一名列车员，那一年，历史上第一个春运民工返乡潮涌现，平均每天有７０万人站着返乡。

　　“肩扛、头顶着大麻袋的‘老乡们’甚至自发地喊着号子往车厢里挤。车门上不去，好多人就扒窗户，反正挤上去就是本事。”李建新说，为了让旅客能上车回家，列车员常常得手脚并用把旅客往车厢里“塞”。最终，“坐椅靠背上、过道里、行李架上、厕所里，全是人”。

　　然而，记忆中的绿皮车又是温馨的。“那时候火车速度很慢。一摇三晃，可慢有慢的滋味。”李建新还记得，那时候的人们没有手机Ｉpad，闷在车厢里就彼此聊天侃大山打扑克，“一趟车下来，好多人熟得像家人朋友似的，临走都依依不舍。”

　　这样的情形一直持续到２０００年前后，绿皮车变成了空调车。对于李建新来说，２９年的火车生涯里，有一半是在绿皮车上度过的，那已经成为他生命中的一部分。今年春运，他又踏上了济南至张家界的Ｋ１６７７次旅客列车。“这是我的最后一个春运了，真是舍不得，车厢就像我的另一个家。”李建新说。

　　高铁：不一样的出行

　　嗖……一列子弹头呼啸而过。

　　“用一个字形容坐高铁回家，那就是‘爽’。”在ＩＢＭ北京分公司担任研发组组长的黄永安说。

　　他的家在江西婺源。２０１６，这个“中国最美乡村”正经历着首个人来人往的高铁春运。

　　乘坐Ｇ３２１次的黄永安只用了７小时１８分就到了千里之外的家乡。与以前的回家路相比，现在回家“爽”到难以想象。以前，他从北京回家，只能选择Ｚ６７次，１１个小时到达九江站，让老父亲来接车，然后再坐３个小时的汽车回婺源。

　　“现在高铁直通家门口，父亲不用奔波了。最关键的，是自己还挤出了宝贵的春节探亲时间。”他说。

　　当然，对铁路变化感受最大、感情最深还属在铁路干了一辈子的铁路工人。龙岩站助理值班员袁必金今年６０岁了，他一见到记者就高兴地说：“在站台上接了一辈子车，退休之前终于能够坐上动车回老家了。”

　　老袁是长汀人，在车站经常值守夜班，以前８点下班回家，他要在车站等上近３个小时，然后坐Ｋ５７２次列车，２个小时后才能到家。现在，他刚好可以赶上８点４０的Ｄ６６７８次动车回家，９点半便能到家。“这两年铁路发展太快了，真是没想到，现在老家通了动车，乡亲们都开心地不得了，我也蛮自豪的。”老袁感慨地说。

　　未来的铁路春运会是怎样？

　　回眸春运几十年的历史，绿皮车、空调车再到高铁，“出行难”已经悄然变为“走得了”。

　　未来，春运又会是什么样呢？

　　“购票越来越容易，高铁越来越多，‘走得好’成为常态。”负责给单位同事订票的张茗瑜特别有感受，“以前找我集体订票的人可多了，这几年一年比一年少，今年就才两个人。”有了网络购票再加上提前６０天预售后，同事们大多早早就上网买票，安排行程。

　　从高铁是否建设过于超前，到“高铁何时到我家”成为公众期盼，高铁带来了中国人出行革命式的转变。截至去年底，我国高铁运营里程达到１．９万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的６０％以上。高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖５０万以上人口城市。

　　中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣表示，从高铁来看，目前，我国“四纵四横”高铁主骨架基本建成，在区际运输中发挥着重要作用。

　　他表示，今年全国还将加快建设北京－沈阳、济南－石家庄、徐州－郑州、宝鸡－兰州、贵阳－昆明等多条高铁。

　　北京交通大学教授李红昌表示，在一定时期内，“春运难”还会继续出现，但是随着高铁等交通方式的不断发展，这一现象将会逐渐改善。