“抗战必胜，此桥必复！”——钱塘江大桥的抗战记忆

　　这是9月17日拍摄的钱塘江大桥。无论钱塘江上建造多少座桥，她作为“钱江一桥”的地位都无可撼动。历经建造、炸毁、修复，服役78年，至今坚固如昨——钱塘江大桥，不仅创造了中国桥梁史的众多纪录，而且承载了一座城市的抗战记忆。新华社记者 徐昱 摄

　　新华网杭州９月１７日电（记者陈晓波、王政）无论钱塘江上建造多少座桥，她作为“钱江一桥”的地位都无可撼动。

　　历经建造、炸毁、修复，服役７８年，至今坚固如昨——钱塘江大桥，不仅创造了中国桥梁史的众多纪录，而且承载了一座城市的抗战记忆。

　　破“八十一难”建大桥

　　无论从民用还是国防角度看，钱塘江都需要一座桥梁连通南北。１９３３年，在天津北洋大学教书的茅以升，受邀赴杭州兴建钱塘江大桥。在此之前，几乎所有此类桥梁，均由外国人一手包办，因为中国人缺技术。

　　然而，钱塘江自古凶险，上游时有山洪暴发，下游常有海潮涌入，台风天则浊浪排空。故而老杭州人以“钱塘江造桥”来形容一件不可能的事。历史上，一江之隔令铁路、公路无法贯通，浙江交通因此受限，全国经济、国防也大有妨碍。

　　茅以升调查后认为，只要人力、物力适当，“钱塘江造桥”并非不可能。他找来曾一同在康奈尔大学桥梁专业求学的同学罗英当助手。建桥经费则由时任浙江省建设厅厅长的曾养甫奔走筹措。

　　１９３５年４月６日，大桥正式开工兴建，但不久便迭遭各种困难。木桩难打、沉箱难装、钢梁难架……钱塘江的地质和水况一再构成技术障碍，“钱塘江造桥”确非易事。

　　１９３７年抗日战争爆发后，建桥更是难上加难。战火很快延及华东。“八·一三”淞沪会战后的第二天，日军飞机初次轰炸钱塘江大桥，随后常来袭扰，所幸大桥本身始终未被炸中。

　　政府方面也给茅以升施压。开工不久，曾养甫对茅以升说：“如果桥造不成功，你得跳钱塘江，我也跟你后头跳！”茅以升后在回忆录中写道：“我为钱塘江桥工日夜奔走，精神紧张，忽而愁闷，忽而开颜，有时寝食皆废。”母亲遂劝勉他，唐僧取经，尚有八十一难，何必着急！

　　工程虽难，人心却齐。钱塘江大桥施工采用招投标方式。工人饱受承包商剥削，工作极辛苦又危险，待遇却微薄。但抗战爆发后，工人说，一定要把桥完成，支持上海的抗战。他们头顶飞机轰炸，夜以继日地赶工，终于建成了全长１４５３米，双层公路、铁路两用的钢梁桥。

　　“钱塘江大桥的建成，意味着中国人无法设计、建造现代化大桥已成历史。”钱塘江大桥纪念馆管理员魏刚说。

　　这是9月17日拍摄的钱塘江大桥。无论钱塘江上建造多少座桥，她作为“钱江一桥”的地位都无可撼动。历经建造、炸毁、修复，服役78年，至今坚固如昨——钱塘江大桥，不仅创造了中国桥梁史的众多纪录，而且承载了一座城市的抗战记忆。新华社记者 徐昱 摄