6月1日，在舟山长宏国际船舶修造有限公司，工人正在建造6.4万吨散货轮。 沈磊 摄
（浙江日报记者 刘乐平 林上军 通讯员 季勤）波罗的海指数低位徘徊，国际航运和造船市场寒意逼人。如此形势下，舟山长宏国际船舶修造有限公司以市场为导向，在海洋工程制造、船舶修造、船舶拆解、二手船交易、金属资源利用等方面积极探索，构建全产业链，走出了一条跨越发展的新路。
5月25日下午，习近平总书记来企业考察，勉励企业增强信心，提高发展质量，不断提高核心竞争力，为壮大我国海洋工程制造业作出积极贡献。这给长宏国际全体员工以极大的信心和鼓舞。日前，记者再次探访长宏国际。
选准定位找市场
舟山定海区小沙镇西北海岸，稀缺的深水海岸线绵延数里。从这里起航，不久即可进入国际黄金水道，长宏国际产业园就坐落于此。
30万吨船坞平台上，工人正忙着组装一艘25万吨级的矿砂船。“那天总书记参观了这里，我们向他介绍这艘船采用了世界先进的技术和工艺，总书记点头赞许。”舟山长宏国际船舶修造有限公司总裁戴纪明介绍，此船是今年长宏国际的主推船型。该船舶由香港一家航运公司定制，用于从澳大利亚到中国的铁矿石运输。这艘船舶根据航线特点进行了优化设计，可实现单仓单次快速装注，大大缩短装卸货时间。
“在当前航运市场低迷的形势下，市场的需求也在变化：高能耗、高排放的船型只能被淘汰，具有高附加值和低营运成本的绿色环保船型更受青睐，但是设计、建造难度也更大。”戴纪明说，虽然长宏国际是一家建立不久的企业，但不跟同行一窝蜂地去抢同质化的市场，而是结合自身定位找市场，高附加值船型的研发、设计、制造正是长宏国际的核心竞争力所在。
船舶产品从接单到生产周期较长，当市场发生明显变化才开始研发产品，必然受制于人。尽管行业仍处于低迷期，长宏国际却在加紧储备人才、提升研发能力。今年以来，长宏国际新引进1000余名制造工人及技术人员。去年底，长宏国际还成功收购宁波东方船舶设计院，组建300人的研发设计团队，投入大量资金研发高技术船舶和节能环保绿色船舶。
眼下，长宏国际研发团队正全力以赴研制一批适应江海联运的新型船舶。戴纪明说：“习总书记鼓励我们：困难是暂时的，要在国际竞争中抓住机遇，增强信心，拼搏向前，这对我们是巨大的鼓舞。”
绿色发展赢优势
在长宏国际的拆解场内有两座港池，是目前国内最大、最先进的船舶拆解港池，面积分别是一个标准足球场的10倍和8倍。记者在现场看到，一艘白绿相间的荷兰籍3万吨滚装船和一艘大型海工平台静静地躺在这里。
绿色拆船业是一个涉及资源循环利用的朝阳产业。戴纪明告诉记者，船舶拆解前要清除船上易燃易爆和有毒物质，关闭船体海底阀门，封闭油污外溢的管道，避免废油流到海里。要走绿色发展之路，这些步骤必须严格到位。
因为绿色，长宏国际赢得了众多国际巨头的订单。戴纪明告诉记者，正在拆解的一艘石油钻井平台，船东从巴西运到舟山，光是运费就抵得上旧船的价值了，尽管如此，船东依旧坚持要卖给长宏国际。
据悉，包括全球最大的集装箱航运公司马士基在内的世界十大船运公司，都跟长宏国际有合作关系。今年，长宏国际重点向附加值更高的拆解石油钻井平台转型，已进口4条海工平台，近期还有5条要进来。
“客观地讲，现在拆船行业正处于一个艰难的发展阶段。但从长远角度看，其前景和发展潜力都不容小觑。”戴纪明说，绿色拆船业符合国家倡导的循环经济发展导向，代表未来的发展方向，前景可期。
打造蓝色经济产业链
在长宏国际的产业链条上，废旧金属的回收利用是重要一环。长宏国际建有4座面积约8000平方米的危险固废贮存仓库，目前库存废钢30万吨，在国内同行中，加工、仓储能力名列前茅。“长宏国际绿色拆船拆下来的废旧钢材几乎没有杂质，钢厂不用再加工就能直接回炉。”戴纪明说。
此外，长宏国际还在探索二手船舶交易平台，利用长宏国际在修造船领域的技术储备，对废旧船舶进行维修改造。
环环相扣的产业链条，让长宏国际旗下的各业务板块具有很好的互补性。今年前4个月，长宏国际旗下船舶修造、船舶再生利用、金属资源利用3家公司分别实现工业产值同比增长69.6%、19.4%、39.9%，产能进一步得到释放。
习总书记在长宏国际考察时叮嘱企业负责人，一个企业只要找准市场，把资金、技术、管理等各方面要素配置好，把各类人才使用好，就完全可以后来居上，在优胜劣汰的激烈竞争中建立自己的优势。戴纪明表示，长宏国际已在舟山投资67亿元，引进各类先进设备和技术人才。接下来，长宏国际将继续加大研发力度，布局全球市场，以实干实绩践行总书记的嘱托。
