2月11日，当班的集便器专修班全体工人按照规章列队进入工作区域，开始一天的工作。
“每天下班，都要洗澡、消毒。”孙磊说，“每天回家还要洗澡，不然老婆不让抱儿子。”
身高1.92米的孙磊今年30岁，是西安客车车辆段车电车间集便器专修班的工班长。孙磊已干了8年的“掏粪工”，被大家戏称为“列车时传祥”。
集便器一套20多万元 列车到站厕所仍可用
随着社会经济发展，以往列车传统的直排式厕所，因其污染环境、水量消耗大、效果差、不卫生等缺点，已逐渐开始退出，取而代之的是类似飞机上的集便器式厕所。
“老的那种直排式厕所，每次上完厕所冲洗耗水大约1000毫升。”孙磊说，“集便器式样的则只要150毫升水，效果还好。”
对旅客而言，不仅仅是厕所卫生更好，更重要的是，集便器式厕所克服了以往列车靠站停时厕所必须关闭的弊病。集便器式厕所可24小时开放，列车停靠站点旅客仍然可以上厕所。
据了解，目前高铁、动车组都已全部使用集便器式厕所，普速列车的使用率也超过了40%。
与直排式直接排粪不同，集便器式厕所是先将粪便集中到集污箱，再等列车到站后用吸污车将其转移。如果集污箱、管道内有异物，就可能发生堵塞，行驶中的列车就会暂停使用集便器式厕所，等列车到站后由专修班进行维修。
“一套设备下来有20多万元，高铁的更贵，要50多万元，目前设备全是从德国、日本等国家进口的。”孙磊说，“国内目前还没有整套设备的生产能力。”
进口的设备就是娇贵，一旦设备出毛病，换个小零件都要用原厂的，价格十分昂贵。一个小小的白门止回阀，就要6000元，而这种阀门由于在腐蚀性较大的环境下工作，极易产生氧化铜，影响使用。
为此，专修班的8名青工开始想办法，他们自己建立了简单的试验台，通过反复试验，摸索出一套办法，将氧化的阀门先浸泡，然后在不同的酸液里浸泡、洗刷，然后进行打磨，这样处理后的阀门仍然可以正常使用，成本600元左右。
