昨天新京报记者从交通部门获悉，北京到燕郊的往返动车今后有望常态化运行。全市4万个路侧停车位今后或停止现金付费。而为了规范国贸桥下的交通，国贸公交场站将对接地铁口方便换乘。
正研究京燕动车常态化运行
1月12日，北京到燕郊的往返动车开行，铁路部门表示，2月4日春运开始，为确保春运正常运行，“京燕动车”将于2月1日起暂时停运。
该消息一出引起热议，不少民众希望便民举措应继续实行下去。昨天，北京市交通委相关负责人表示，正在和铁路部门研究京燕动车常态化运行的可行性。
该负责人透露，京燕动车开行时，交通部门就已经密切关注，调查发现，除了开通初期，此后动车的上座率不算高。
“时间点不能完全满足上班族需要。”该负责人说，燕郊到北京最早一班6点46分，到北京站才7点17分，很多乘客表示再换乘地铁到上班地方还是有点早。
据悉，交通部门曾找北京站沟通，希望能把时间延后，同时把北京到燕郊的动车延后一些，尽量满足上班族需要，但北京站反馈信息显示，如果延后就会耽误北京站长途客运列车的进出站时间，“实施起来难度很大。”
该负责人透露，最近交通部门和铁路部门正在碰头商讨把京燕动车常态化运行，“铁路一年有固定的调图时间，现在加难度很大。”该负责人指出，商讨的一个重点是下次调图的时候把京燕往返动车的时间加入，和其他客运列车时间错开。
拟出措施切断停车现金付费
北京市交通委相关负责人表示，针对目前的4万个路侧停车位存在的诸多问题，2015年市交通委将加强治理，并在年内出台综合政策，计划切断路侧停车位的现场现金收费。
该负责人称，停车是多年积累的，是交通领域欠的债，根据调查，有产权的、单位的、楼里面的，以及地面停车场正规的有栏杆的停车管理还比较规范。最乱的是四环外的车位，今年准备采取措施加强治理。
“主要一个源头就在停车付费环节。”该负责人说，首先，停车人有一个倾向，不愿意多交钱，所以会跟管理员商量，不要票的话，可以减半，现在目标是完全把现场的现金交易减少。
该负责人指出，深圳已经有了模式，用手机来缴费，而且也有法规，北京还缺这个法规，“你进了停车位，如果不交钱或者少交钱，交管局是没有法规来管的，没法管，我们目前有了很多方式，今年想出台比较综合的措施。”
是否会引进深圳实施的手机付费体系，还是设计其他系统，该负责人称，目前正在调研之中。“用手机年轻人方便，老年人怎么办？所以很复杂，要全面考虑。”
国贸公交场站将对接地铁口
北京市交通委相关负责人透露，近期将有一个措施，把国贸桥下的公交场站和地铁出口对接上，然后在场站里完成换乘，尽量减少国贸桥下周边交通混乱的情况。
该负责人强调，国贸桥下是大家非常关注的一个立足点。那个地方是典型的城市病。“我们现在去看那个周边，两边的房子都满了。现在在国贸的东北角，那个地方还差200多万平米的CBD核心区。实际上，2003年CBD规定一千万平米，现在是800万，能不能剩两百万不建？因为那个地方的交通太堵。后来说不行，CBD的标准就在这个区域。所以，我们意识到解决不了，这个应该是一个发展的认识问题。”
而对于能不能把开发用地拿出来直接给城市公共设施的问题，该负责人坦言，原来中心区大概有几大块土地，后来都商业出让了，因为要回收资金补偿拆迁，现在机遇已经错失，因此只能一步一步慢慢推进。
此外，北京市交通委相关负责人还透露，力争2015年底或2016年初开工建设的平谷线不采用地铁制式，设想采用区域快线制式。该负责人表示，如果以目前地铁七八十公里的时速，到平谷要2个小时，那么这对京津冀协调发展来说意义不大，因此要采用区域快线制式。（记者 林野）
