核心提示：车太多，路难行，城市交通拥挤的问题越来越突出，亟需找出破解之道。北京环保局2日发布"清洁空气行动计划",要求交通委和环保局牵头研究制定征收交通拥堵费政策,落实区域差别化停车收费制度，“拥堵费”再次进入公众视野，引起普遍关注。拥堵费能否治愈交通“梗塞”？要是分段分区、拥堵费、限时都执行了，还堵怎么办？城市治堵还有别的招吗？
来源：北京晚报
研究制定提高用车成本、降低机动车使用强度的公共政策。市发改委、市环保局牵头研究落实国家关于“按照优质优价和排污者付费原则合理确定成品油价格”的要求，制定提高机动车使用成本的经济政策。市交通委、市环保局牵头规划低排放区，研究制定征收交通拥堵费政策。市交通委、市交管局牵头研究制定智能化车辆电子收费识别系统等配套政策。市交通委、市交管局、市城管局强化监管执法，落实差别化停车收费制度；不断完善差别化停车管理政策，适当扩大差别化停车收费区域，引导降低中心城区车辆使用强度。
今天（2日）上午，北京环保局发布"清洁空气行动计划"，要求交通委和环保局牵头研究制定征收交通拥堵费政策；交通委和交管局牵头制定智能化车辆电子收费识别系统等；交通委、交管局、城管执法局落实区域差别化停车收费制度，引导降低中心城区车辆使用强度。
城市治堵的最后一张“王牌”?－－京沪两地研究征收拥堵费引争议
近日，关于“北京、上海正在研究征收拥堵费”的消息再次甚嚣尘上，不仅引起了两座“大堵市”市民的普遍关注，也引发了全国其他城市群众的“效仿”担忧。拥堵费能否治愈城市“拥堵顽疾”？“新华视点”记者对此进行了采访。
交通现状
北京交通发展研究中心副主任温慧敏做客首都之窗时透露，今年上半年本市交通拥堵状况较去年同期有所恶化，拥堵指数比去年同期增长6.4％，指数在8.0以上的天数多两天。
借鉴
目前，世界上已有不少城市采取部分区域收取“拥堵费”、结合治理大气污染收取“排污费”等措施来缓解城市区域拥堵。如新加坡、伦敦、纽约、东京等城市都在市中心不同区域收取“拥堵费”。其中，新加坡从1975年起就对进入市中心6平方公里区域的车辆每辆加收3新元的“道路拥堵费”。
拥堵费能否治愈交通“梗塞”？
车太多，路难行，城市交通拥挤的问题越来越突出，亟需找出破解之道。然而，开征“拥堵费”就果真有助缓解拥堵吗？作为增加公众交通成本的管理措施，设立收费项目必须慎而又慎，要彻底理清收取拥堵费的前因后果，切实做到合理收费、科学分流、交通顺畅，避免出现“钱没少收、路没少堵”的不利局面。
交通拥堵费本质上是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，从而提高整个城市交通的运营效率。据了解，目前新加坡、伦敦、纽约、东京等城市都在市中心不同区域采取此种方法来缓解交通拥堵，效果不错。以伦敦为例，道路拥堵费开征后每天进入伦敦市中心的小汽车减少20%～30%，公交车提速25%。为何在国外实施效果不错的治堵方法，搬到国内却遭到民众的反对呢？
网友：城市治堵还有别的招吗？【第4财富】就北京交通拥堵费政策将出分区域分时段限行。本人认为关键是要修路和合理城市道路规划,加快汽车行驶速度,充分利用道路单位使用率。
【太平洋汽车网】今天，北京环保局发布"清洁空气行动计划",要求交通委和环保局牵头研究制定征收交通拥堵费政策,交通委和交管局牵头制定智能化车辆电子收费识别系统等,交通委、交管局等落实区域差别化停车收费制度,降低中心城区车辆使用强度。下一个会是哪里?
【xiaomao】北京宣布着手制定拥堵费政策，争论难免。一个超级大都市,注定充满纠结:有的人一边呼吁降低城市门槛、体现开放公平,一边抱怨人满为患；有的人堵车时骂,被限号也骂。这座城市同时应做四件事：限制中心区用车强度；加快发展公共交通；推进在京中央国家机关公务车改革；遏制部分公共品过度福利化倾向。
【亲与亲寻】我这摇号还没摇上,北京又出台要收交通拥堵费!问题是每天上班,公共交通并不便利,往返路上要三个小时!每天四处跑也效率很低!想拥有一辆自己的车,在北京咋这么难?
【九门宝哥】分段分区、拥堵费、限时。要是还堵怎么办呢......
【京平笑书客】北京宣布着手制定拥堵费政策,问题是拥堵费征收了,出行能改善多少,能缓解多少。这个充满纠结的城市,是否能多点智慧去解决:中心区上下班高峰期人流平稳舒缓;公共交通是否能够便捷舒适一些;公务车制度得到改革;部分公共品过度福利化倾向得到遏制。再好的政策如不配套也难说好。
【爱闲逛的阿锋】我支持征收拥堵费,但是必须专款专用,用于改善提高公共交通。
【龙闯长坂】 公共交通要达到方便快捷，就要尽可能减少乘客在乘公交车时的步行、候车、换乘时间，这就要求增大公交网的密度，缩小发车间隔，同时加强公交换乘枢纽的建设。
【吴世哲】公共交通还不甚完善,有多少自驾上班族会因为所谓的“拥堵费”放弃自驾?发达国家征收拥堵费,增加用车成本,前提首先必须是公共交通已经非常完善。而且,已经有很多城市的例子表明,征收拥堵费对交通拥堵的改善力度是极其有限的。
交通拥堵已经成为国内多数大中城市的“城市病”，交通运输部新闻发言人何建中今日（21日）在例行新闻发布会上表示，解决城市拥堵确实是个难题，交通部门致力于发展城市公共交通作为最主要的手段，来推进城市交通拥堵问题的解决。
公共交通能否从根本上改变城市的交通拥堵状况，还要看各地的具体落实和执行情况，以及具体城市的政府是否真正将公交优先放在首要位置，并切实从财政预算中予以倾斜。
借鉴
美国洛杉矶：发展低成本公共交通系统
为应对城市的拥堵，美国洛杉矶制定了长期的交通规划：一是大力发展低成本的快速公共交通系统，停止发展地铁。原因是地铁造价太高，而造价低廉的快速公共交通比普通公共交通节省出行时间20%左右；二是积极建设共乘车道，来提高高速公路的通行能力，停止建造其他新的高速公路；同时规定，共乘车道只能允许2个人或以上共乘的汽车使用；三是开发应用智能交通系统，提高交通系统管理水平。
