多数网友反对北京出租车涨价：调价更需调管理

　　②份钱：高了还是低了

　　在银建北京丰台区洪泰庄基地门口，一面墙上写着：“让勤劳者更富有。”每每到此，林师傅都觉得有些不平。他无奈地说：“的哥勤劳，富有了吗？富有的是公司。”在采访中本报也发现，许多司机都在追问同一个问题：公司该要这么多“份子钱”吗？

　　北京市交通委新闻发言人李晓松近日给出了答案。他说，目前单班车司机行业内要求的承包金为不超过5175元，除去企业返还的岗位补贴、社保、油补及车辆折旧等费用，实际净承包金3400元左右。此前相关部门测算，企业实际刚性成本为3345元，柔性成本为1300元，所以，企业在每辆车上获取的利润为500元左右。

　　对于500元左右这个数字，很多专家学者提出了质疑。西南政法大学民商法学院教授曹兴权明确表示：“这个数字恐怕没有这么少。任何一个数据都要通过统计、推理、论证才能得出结论。这个数字，我认为它的论证是有问题的。”

　　中国行政体制改革研究会副会长、国家行政学院教授汪玉凯向本报表示，要公开出租车公司的运营成本和盈利情况，才能了解其成本是否具有压缩的空间。只公开份子钱的组成，并不能说明出租车公司的整体运营成本。“现在司机交的‘份子钱’太多，其实可压缩空间还很大。”

　　出租车公司的负责人则表示他们的日子并不好过。“每年都在通胀，并且各种人、车方面的保险金、保障金都在逐年增长，但自从2005年到现在，‘份子钱’从来没变化过。”谈起“份子钱”，北京市赛达福出租汽车有限公司董事长、总经理石叶贵也有一肚子苦水，“车辆现在60万公里就要淘汰，加速更新，投入比预期的产出缩水等等都在给管理‘加码’。”

　　面对公众有关企业管理费用应该压缩的质疑，石叶贵表示了无奈：“800多人的司机队伍，我们公司才20多个管理人员，已经压缩得很少了。”

　　在他提供的2012年度账单中，除去人工成本、车辆相关费用及管理费用(含营业费用)后，一辆车一个月净利润能带来605元。

　　北京市政协委员马光远认为，在出租车公司都提到利润少的情况下，更应把账本公开，如果这个行业现在微利，要告诉大家微利到什么程度，让公众了解具体的支出情况，看哪些支出合理，哪些不合理。同时马光远还注意到了一些衍生利益。比如一些出租车公司凭着“特许经营权”，即可获取银行贷款，投资房地产等利润高的产业。

　　中国社会科学院经济与社会建设研究室主任钟君认为，“份子钱”不能简单地说高还是低，背后有管理成本作为参照系。他说：“公司的‘份子钱’主要为了做什么，比如说你的人工成本、车辆购买维修成本，包括管理费等等。那么这个‘份子钱’的高低，我想要以这样的成本支出为参照系，如果在这样的一个成本基础上，加上一个系数，比如8%或者10%就是正确的，不是空对空的喊‘份子钱’的高低，要根据公司实际运营的情况，做一个判断。”

　　正如钟君所言，目前“份子钱”是高是低，要与出租车公司的管理成本相对照，才能下结论。那么，出租车公司需要多少管理成本？

　　北汽集团原宣传部长张国庆尖锐地指出，出租车公司无需承担任何风险，甚至不需要什么管理，就可以坐享其成。

　　有的哥反应，出租车企业并没有对他们采取实质性的管理。“每月开两次会，制定处罚规则，时不时传达下‘精神’。”顾师傅说。

　　对于这一状况，燕继荣这样解释：“政府应该做的是监管的工作，出租车公司是许可经营，具有垄断的性质。所有垄断性质的经营，政府都应对它的价格、财务进行监管，但现在这个方面可能缺失。”