中美国情不同，发展电动车战略不能动摇
继2012年日产、大众等跨国车企纷纷从电动车转投混合动力车之后，春节一过电动车又摊上了大事。曾经轰轰烈烈上马电动车的美国能源部表示，美国2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现，“需求疲软和可靠性问题一直困扰着汽车商引进电动车”。
美国能源部的表态有深刻的原因。销量方面，2012年，纯电动汽车在美国销售了14687辆，仅为美国全年汽车销量的0.1%。由于锂电池安全技术不过关，通用雪佛兰VOLT电动车、菲斯克首款插电式混合动力跑车卡玛均出现过起火事件。此外，美国的电动车产业链都不太景气，例如电池企业A123已被中国零部件公司万向收购，电动车公司CODA接近破产，菲斯克公司则传出了被国内四家车企竞购的消息，整个电动车现状可以用“尴尬”来形容。
2012年，电动车在中国的表现也不尽如人意。中国汽车工业协会数据显示，2012年电动汽车（含纯电动汽车、插电式混合动力车）共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。但在《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》里，我国确定的目标是2015年新能源车累计销量达到50万辆，2020年达到200万辆。两者相比差距尚远。
因此，面对跨国车企转移阵地、美国放弃2015年的电动车推广目标，业内对中国的电动车推广目标再次产生了质疑。要不要大力发展电动车、该不该确立过大的目标、如何发展电动车等课题成为业界争论的焦点。
