2月5日8时许，北京的天空飘起了雪花，再次考验春运安全。在去往民航华北空管局气象中心的高速公路上，能见度极低，道路湿滑。

记者在心里嘀咕：这样的雪对航班飞行有影响吗？在飞行中遇到突发天气，该怎么办？

走进该中心预报室，4名预报员正在紧张工作，或缜密分析天气图表，或编发报文，或做着记录，或接听咨询电话，或向空管部门、航空公司等解析最新天气趋势。

“像今天这样的降雪会不会对航班起降造成影响？”记者急迫地想知道这个问题的答案。领班预报员霍苗告诉记者，在一周前，他们已经对这次降雪做出预报，这场降雪不会持续太长时间，降水量较小，不会对航班起降造成太大影响。

说着，霍苗拿出一份9时签发的《首都机场航站及华北区域主要机场天气预报》。这份预报给出首都国际机场未来24小时的天气趋势预报，还对京沪航线天气趋势作了判断：“虹桥、浦东阴有小雨；京沪航路长江流域有中度积冰，黄河流域有中度颠簸。”对首都机场周边主要备降机场的天气描述是：“青岛、太原、天津、石家庄阴有小雪；沈阳、大连、呼和浩特适航。”

据霍苗介绍，预报室每天的主要任务有三个：监测和预报首都国际机场天气情况，发布天气预警；收集华北区域航站、航线及空域的天气情况，发布区域警报；关注全国各航站、航线天气情况，为航空用户提供咨询服务。

他们每天要制作和发布24小时、9小时、短时临近、趋势预报等不同时效的天气预报产品。而其中最具难度的，就是短时临近天气预报。要对风向、风速、能见度等要素可能出现的强度、时间点等做出预测，比常规的公众气象服务在精度上的要求高了很多。

吴玲芳是该中心的短时临近岗预报员，她指着窗外的降雪说，雨雪预报相对容易，比较难预报的是雾霾，特别是平流雾。平流雾可以使能见度在半个小时内从几公里下降到一二百米。目前，对平流雾的监测手段不足，预报难度大。但是，他们的终极任务就是通过尽可能及时准确的预报，为航空飞行增加安全指数。为此，他们在加强监测和预报技术攻关的同时，还想了一个土办法：招募气象中心和空管等单位住在西南方向的同事作为志愿者，如果出现平流雾，及时向他们报告情况，为预报提供参考和保险系数。

记者看到，在预报室的墙壁上，张贴着一组警示语，第一行就是“安全第一”。不管是什么办法，只要能够解决安全问题的就是好办法，这是每一位预报员的共识。

记者还看到打印于5日11时29分的一份《航空气象情报》，对北京飞往广州航班的起飞、降落机场及其周边备降机场，以及途径的主要航线备降机场天气情况都给出详细描述；特别提醒武汉和北京飞行情报区内，会有中度以上的积冰，建议机组做好防范措施。

《航空气象情报》完全由航空代码组成，外行人看起来就像看天书。据介绍，每个航班的飞行机组在起飞前都可以拿到这样的《航空气象情报》。这样，气象预报和服务也跟到了天上。不管是在春运期间，还是平时，航班从起飞、飞行到降落，航空气象服务始终要紧紧相随，用“保驾护航”形容这种作用是最贴切的。

当记者问到航空气象服务背后的艰辛时，预报员只是轻描淡写地说：“旅客能平安到家了，我们就幸福了。”当问到他们春节过年回不回家时，霍苗说，像她这样连续几年春节值守，是常态。预报员多是外地的，但是每年春节能够回老家看望父母的只有四五个。

记者突然感到，当一架架载满过年回家旅客的航班起飞的那一刻，气象预报员的奉献也起飞了；而航班降落的那一刻，他们的奉献变成了平安，融入了千千万万个旅客、家庭的新年喜悦之中。