公交专用道难“专用”曝执法不严

　　上海早在14年前就出现了公交专用道,然而,随着时间的推移,已经名存实亡。为了遏制社会车辆侵占公交专用道的现象,今年5月底,两辆127路公交车率先安装上“移动电子警察”抓拍专用道内“鹊巢鸠占”的社会车辆。在试用近3个月后,“移动电子警察”的威慑力正在下降,渐成摆设。究其原因是,交管部门对侵占公交车道的违法行为进行处罚时,面临着非现场处罚取证难、避免重复处罚管理难等问题。公交优先,不仅需要理念上的“让道”,更需要路权上的保障,而完善的制度和严厉的法令就很有必要。

　　公交专用道成了“公用道”

　　近日,记者在延安中路铜仁路路口看到,虽然地上“公交专用道”几个大字十分醒目,但专用道屡屡被其他车辆“侵犯”。延安路(中山东路-虹桥路)公交专用道,是上海第一条公交专用道,并且是24小时禁止其他车辆入内。

　　记者登上了一辆127路公交车。司机向记者抱怨:“讲起来是个公交专用车道,但对公交车帮助不大。其他社会车辆进这个车道的很多,尤其是私家车,随便停,不守规矩。”127路线长卜宏宇也表示,127路全程11公里中有10公里行驶在延安路,由于社会车辆抢逼围,在高峰时走一趟全程有时竟要1个半小时。

　　记者在漕溪北路(虹桥路-中山西路)上观察时发现,公交专用车道设置在道路的最外侧,在禁止社会车辆驶入的时间段内,还是被不少小车占用。

　　上海公交专用车道始建于1998年。2005年,首批20公里公交专用道投入使用。当时曾经有交通专家在下班高峰时段以延安中路陕西路到定西路为试验路段,分别乘坐71路和出租车进行速度测试,结果是,公交车比出租车快了将近一倍。　

　　据上海市交通港口管理局介绍,目前上海公交专用道总长已经达到了160多公里。自第一条公交专用道出现至今已过去14年,随着时间的推移,公交车专用道开始被各种车辆逐渐侵占,特别在早晚高峰时段,市民依旧无法真正体会到“公交优先”的感觉。

　　“移动电子警察”难有威慑力

　　针对机动车日益增多,公交专用道被违规占用的现象,今年5月,上海巴士公交(集团)有限公司下属巴士四汽127路两辆公交车试点安装了“移动电子警察”设备,对违规占用公交专用道的社会车辆做拍照记录。

　　记者了解到,“移动电子警察”对于车头前方道路情况可以一览无遗,对违法占道的社会车辆自动记录违法时间、违法地点和违法场景图像,并能够将这些信息自动无线传输到后台处理中心的图像识别系统,实现对违法车辆违法证据的采集功能。

　　那么,“移动电子警察”在公交车上工作了3个月后情况如何呢?

　　“在‘移动电子警察’上岗后的第一个月内,因为媒体的报道,刚开始还能起到威慑作用,很多社会车辆见公交专用道避而不入。但遗憾的是,好景不长。仅仅一个月不到,一切又回到原形,社会车辆继续肆无忌惮的鸠占鹊巢。现在基本没啥用处,说摆设可能有些言之过早,但是就目前而言用处微乎其微。”127路线长卜宏宇向记者坦言,“如果要拍摄到清晰的违法过程,最好是在车辆处于静止状态的时候。一旦启动后,路面的颠簸、车辆的急停等都会严重影响拍摄画面的质量。抖动、模糊的图片,是不能作为处罚证据的。”

　　不过,据了解,公交公司技术部门已就这一问题向设备生产企业反映,企业已在着手解决。