消防人员在扑灭着火的公交车，由于内饰易燃，公交车起火不到2分钟，便被浓烟包围。昨日，北京市消防局在天交汽车解体厂，进行车辆遇险逃生演练。
“我们呼吁相关部门制定长途客运车辆内饰的防火标准。”昨天上午，北京市消防局在天交汽车解体厂对大巴车起火逃生进行了演示分析，消防局负责人介绍，随着大型客车的设计水平提高，车辆材料的阻燃能力也要相应提高。
浓烟2分钟包围公交车
8月26日凌晨，位于陕西省延安市安塞县境内的包茂高速安塞服务区附近发生一起特大交通事故，一辆满载旅客的双层卧铺客车与一辆运送甲醇的重型罐车发生追尾碰撞，随后燃起的大火导致客车上36人死亡，3人受伤。北京市消防局防火部负责人介绍，延安的特大交通事故给全社会敲响了警钟，掌握如何在车辆遇到突发情况后逃生，应纳入防火宣传中。“比如上客车时，车辆上的乘务人员有责任介绍车内的逃生门位置，安全锤位置等。”
昨天上午10时，在大兴区天交汽车解体厂院内，一辆大型公交车起火，不到2分钟，车内就被浓烟包围。这虽然是一次模拟过程，但很多参与逃生的演习人员被呛得泪流不止，有人甚至出现了呕吐。
消防局负责人说，从模拟起火过程可以发现，车内最容易燃烧的物品是针织车座以及塑料材质的内饰。“这些材料燃烧，会马上散发出浓烟，这种浓烟可以短时间内导致人员窒息。”他介绍，目前国内没有专门针对长途客运车制定相应的内饰防火规定。
客车阻燃缺乏专门标准
据了解，公安部公消[2007]503号文件“关于进一步加强公共场所阻燃制品管理工作的通知”等一系列相关文件，对加强消防工作、必须使用阻燃材料的场所做了明确规定，飞机、汽车、轮船、火车内的装饰物都必须是环保阻燃的材料。该负责人说，地铁、飞机等交通工具本身对防火要求非常高，在执行过程中也比较严格。但国内目前没有专门针对长途客运车辆的阻燃材料使用标准。“我们希望长途客运车也能有类似的规定出台。”这位负责人表示，长途客运车的制造正呈现外观越来越大，乘客座位离地越来越高，车内基本全封闭的趋势，车内的物品阻燃能力也应该得到相应提高。
