又是一年菜花黄，千年瓷都春意动。

记者从位于江西景德镇的中航工业直升机设计研究所获悉，我国自主研制生产的首款大型民用直升机，已于日前获得中国民用航空局颁发的型号合格证，即将全面投放市场。13吨的AC313作为亚洲最大吨位的直升机，整机性能达到国际第三代直升机水平，也是世界上第一款获得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机。

中航工业直升机旗下的直升机设计研究所和昌河飞机工业（集团）有限责任公司用4年时间，先后推出AC313、AC311和AC310等民用直升机，掀起了一股蓝天旋风，覆盖1吨至13吨谱系的国产民用直升机整体产业布局已逐步形成。

自主研制 实现跨越

中航工业直升机公司副总经理、昌飞公司董事长、总经理余枫说，随着国民经济的发展，直升机在自然灾害、医疗救援、森林消防、防控治安等社会生活领域发挥着越来越重要的作用。

2008年汶川地震发生后，国家调度了150余架直升机穿梭于震区崇山峻岭间，出色地完成了救灾任务。但是，这其中民用直升机只有30架，大部分为国外进口，国产机不仅数量少且性能不能满足高原地区飞行要求。

痛定思痛，大家形成共识：一定要加速我国自主研制直升机的步伐。

“要制造直升机并不难，关键是要设计、制造出符合适航需求的直升机。”中航工业直升机所民机技术总监、AC313总设计师徐朝梁介绍，早在2003年，有关方面就向中国民航局提出了适航申请，但两次申请都被驳回，原因是当时很多系统还无法达到民用适航标准。

要与国际接轨，必须知难而进。国产民用直升机成功的背后，是舍弃和奉献，更是收获和创新。

研发团队发挥了每一个人的聪明才智。被称为“斗地主”的每周例会上，大家找问题、辩问题，智慧的火花往往在激烈的思想交锋后产生。昌飞公司的同志也参与讨论，研制双方形成了密切的合作关系。

硬骨头一块块啃，解决方案一个个找。研发、制造团队携手同心，依靠国内技术创新，采用数字化协同设计和制造手段，工艺设计及制造并行开展，缩短了研制周期；通过数字化分析，保证重大试验的成功，节省了经费；通过数字化仿真，掌握疑难试飞科目的要素，降低了试飞风险；通过数字化模拟，情景再现试飞路途的地形地貌，为AC313完成高原试飞奠定了基础……历时4年的成功研制，最终填补了我国大型民用直升机研制的空白，使我国和美国、俄罗斯、欧盟一样具备了自主研制大型民用直升机的能力。

中航工业还把目光瞄准了2吨级轻型单发直升机，开发研制了具有自主知识产权的AC311。这一吨位的直升机约占民用直升机市场份额的40％。直升机研究所副总设计师、AC311总设计师李家云自信地说，与国内外同类直升机相比，AC311不仅技术性能毫不逊色，而且具有视野开阔、美观大方、寿命可靠性高、使用维护成本低等特点，充分体现了“安全性、经济性、舒适性、环保性”设计理念。AC311先进的星形柔性旋翼系统，结构简化，重量减轻，使用成本减少，噪音降低，同时提高了悬停效率，提升了飞机舒适性，具有自主知识产权。“水滴型”的“AC311直升机外观设计”，已被中国知识产权局受理专利申请。

国产直升机几个设计团队的主力军，大都是30多岁的年轻人。和丈夫同为AC313项目团队成员的文丽辉笑着说：“虽然压力非常大，工作异常辛苦，但我们一直非常愉快，因为我们能够伴随着国产直升机一起成长和进步。”

挑战极限　摘取荣誉

两年前，也在春天，大型直升机AC313在景德镇实现了首飞。

中航工业直升机所所长邱光荣认为，首飞成功标志着填补了民用直升机的型号空白，但是，一个型号要走向市场、服务大众，还必须获得一张特别的通行证，这就是中国民航局按照适航标准，经过严格审定之后颁发的型号合格证。

进行风险科目试飞和各项高难度试验取证工作，挑战直升机的极限性能，是适航取证过程的必要过程。能在祖国辽阔疆域自由地飞翔，是直升机研制者孜孜以求的梦想！

为了验证该机型在我国适用范围，2010和2011年，AC313直升机两次进入青藏高原开展试飞试验和适航取证高原试飞，结束了我国无国产直升机在高原使用的历史。

2011年9月，试飞突击队来到青海玉树。玉树位于青藏高原峡谷地带，海拔近4000米，早晚温差大，常出现雨雪天气。当时，玉树灾后重建工作还在进行，物资供给困难，生活条件艰苦，试飞队员高原反应强烈。12日正值中秋节，这天早上，工程师王青松和蒋斌病倒了，连正常行走都困难，被送去板房医院。当天下午，王青松病情稍微稳定，便不顾身体疼痛，带病前去机场工作，晚上10点多又顶着寒风赶赴试飞现场，一直忙到午夜。

高原试飞的日日夜夜里，突击队员“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神”，创造了中国直升机的多项飞行纪录，填补了我国航空史上的多个空白：

AC313共完成200多小时的高原飞行，航程2.6万公里，获取了大量高原地区的飞行数据；

首次从青海格尔木直飞西藏拉萨，创造了直升机在高原地区一次横跨1160公里，连续飞行6小时05分的纪录；

首次实现了国产大型直升机飞抵海拔5200米的珠峰登山大本营，最大巡航飞行高度5723米，证明AC313使用范围可覆盖中国全疆域；

2011年9月2日，AC313成功飞到海拔8000米的高度，创造了又一个纪录；

在近期内蒙古呼伦贝尔地区罕见的极寒天气下，AC311和AC313在海拉尔机场圆满完成了发动机启动能力验证、风险科目试飞和飞行包线拓展试飞等既定高寒地区试飞科目，验证了其在零下40摄氏度低温环境下正常使用的能力，也创造了中国大型直升机336公里/小时的最大速度纪录……

AC313直升机自首飞以来，为适航取证进行了480余小时的飞行验证工作，包括风险科目试飞时间近百小时，出色地完成了适航验证常规试飞科目215个，风险试飞科目88个。

瞄准市场　寻梦蓝天

据统计，目前世界各国民用直升机拥有量超过2.3万架，其中美国占50%，而我国仅有200多架。按照中国民航“十二五”规划，到2015年，国内至少运营450架直升机，到2020年将突破1000架。

毫无疑问，我国民用直升机市场潜在需求极大。

在激烈的市场竞争中，欧美直升机巨头在中国表现强劲。2011年，欧洲直升机公司宣布共向中国出售了160余架直升机，占我国民用直升机市场40%多的份额。新兴的中国直升机产业，面临着市场竞争的巨大挑战。

国之重器，使命在肩。“钻好每一个孔，打好每一颗钉”、“我的岗位请放心”、“为国争光，创先争优”……在中航工业昌飞公司各车间，随处可见类似的标语。市场观、客户观、成本观已经深入职工心中。铆装车间副主任熊培彬讲述了这样一个故事：1995年刚参加工作时，老工程师杨锄非在飞机交接时，看着朝夕相处一年多的飞机滑行远去，激动加难舍，泪流满面！而如今，昌飞通过持之以恒地推进数字化工程技术，企业的生产能力已是十年前的30倍。“效率提升，质量不马虎。”熊培彬说，“符合技术规范是最低标准，合格之外还要美观，我们成立的精品工程项目团队就要追求产品即精品。飞机整流罩安装允许有前三后四的误差，但是从我们这里出去的全是零误差，要的就是完美的流线型。”

昌飞科研生产网络指挥中心，可以在线实时掌控零件制造、铆装、总装、试飞进度和质量情况；实时了解关键设备运转和利用率情况，现场安全和保密情况一目了然，各型号生产线状况在此处尽收眼底。

昌飞公司持续推进数字化工程技术已近15年，2008年，成功开发出产品数据管理系统，标志着昌飞公司历经十年实现了从引进使用国外产品数据管理软件到完全自主创新开发产品数据管理系统的顺利过渡。2010年，昌飞自主开发并搭建了昌飞制造系统。这套科研生产制造系统贯穿于昌飞公司产品全生命周期的全过程管控，涵盖了生产资料采购、技术工程、生产组织、制造加工、质量控制、总装试飞、售后服务等各个阶段。

通过条码管理系统的运行，可以减少批产中80%的紧急令单、85%的设计更改贯彻不到位问题、80%的状态不符零件被误用问题及提高20%的材料采购效率等。

余枫坦言：“我们面向用户和市场的经验和理念还有差距，许多细节需要完善。因此，从综合水平来讲，我国的大型民用直升机还只是处于起步阶段。但是，国产直升机在国内市场最大的优势就是服务和保障，还有价格。在关键时候，国内无条件先期保障是国外直升机制造商不可能做到的。”

“这是中航工业几代直升机人共同艰苦奋斗的结果。”徐朝梁说，“20年前，我们没有想到国产直升机能有这么快速的发展；10年前，我们没有想到AC313能有这么宽广的舞台；未来，我们相信中国造的直升机必将走出国门，翱翔在更广阔的蓝天。”