据中国之声《新闻晚高峰》报道，作为城市公共交通的重要组成部分，出租车自1978年在我国广州正式对民营运至今，行业规范和运营模式经历了多次的改革。同时，各城市的出租车数量也大幅增加。然而，时至今日，许多人发现，出租车却不那么好打了。早在2004年11月，国务院办公厅就发布过《关于进一步规范出租汽车行业管理有关问题的通知》，对价格调节机制、非法运营等各种现象做出了规定和要求，随后，各部委、各省市的相关规定也陆续发布。不过，这些规章制度似乎对行业的规范作用并不大。打车难、打车乱、打车贵，几乎成为人们的共识。

　　“十一”黄金周期间，中央广播台派出多路记者，探访各地出租车市场。记者发现，费用越来越高、车却越来越难打，此间的责任究竟归谁，很难有定论，一名姓李的出租车司机坦言，这个行业是“又苦又累又不挣钱”。有专家直指：行业乱象不能把错误推给司机。打车问题背后，折射出行业长期存在的弊病。出租车的“数量管制”和“公司化经营”，让出租车业这个原本应是经济学教科书中的一个自由竞争的典范，变得混乱和畸形。

　　专家表示，这个问题核心的解决方法就在于破除数量管制。一旦数量管制破除，出租车数量和价格将通过市场机制调节，行业利润将回归正常水平。加强服务质量的提升，才是管制者应当关注的重心所在。中广