民用直升机市场期待“井喷”

　　全球直升机巨头逐鹿中国民用航空

　　凌空而起的直升机时而侧飞，时而倒转，时而盘旋，时而高速掠地而过，或是以大仰角直冲云霄，或是上下晃动机头以向观众致敬；这些仿佛电影大片中的场景，9月15日上午，真实上演在中国（天津）国际直升机博览会会场上空。

　　作为亚洲地区首个直升机专业展会，同时也是目前中国唯一由国务院批准的直升机专业展会，此次盛会吸引了国际上公认的直升机整机制造七大“巨头”同台竞技——欧洲直升机、俄罗斯直升机、美国西科斯基、美国波音、意大利阿古斯特韦斯特兰、加拿大贝尔和中航直升机。

　　中航直升机公司是东道主，参加表演的国产直升机皆出自其手。作为其母公司的中航工业集团也鼎力相助，带来了旗下的6大板块30家企业集体参展。

　　之所以能吸引七大巨头整齐到场，与会专业人士告诉《瞭望》新闻周刊记者，在于中国《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的颁布，低空空域的开放使得大众使用航空器具备了新的发展空间，国内直升机产业将迎来一个发展的朝阳期。

　　中国民用直升机倍数增长

　　走进此次博览会展览大厅，首先映入眼帘的是一架由中航直升机公司制作的医疗救护直升机的1∶1机身模型。

　　资料显示，2008年以前的10年中，中国每年死于道路交通事故的人数平均超过7万人，致死率在30%左右，这与发达国家3%的交通事故致死率相比高出10倍，其中的一个重要原因就是应急救援体系不完善，不少伤员因在事故发生后得不到及时施救而死亡。

　　专家介绍，车祸重伤员如在30分钟内获救，其生存率为80%，但相比较西方发达国家已经建立起的直升机医疗急救体系，我国的直升机急救手段几乎处于空白。

　　而在全球民用直升机市场的各个领域，中国大多是“小客户”。

　　据统计，截至2010年底，在中国民航注册的直升机仅有206架，不到世界民用直升机总数的1%，仅与巴西圣保罗一个城市所拥有的直升机数目相当。这些直升机主要应用于海上石油服务、护林防火及社会公共服务、私人娱乐、飞行员培训等领域，其中使用量最大的是海上石油服务和航空护林，约占直升机使用量的63%。

　　中航直升机公司总经理王斌认为，中国拥有的民用直升机机群数量少，机型结构不合理，应用范围偏窄，远远不能满足中国经济的发展和社会进步的需求。

　　“汶川大地震使中国社会对直升机的关注提到了前所未有的高度，中国政府正在规划和建设航空应急救援体系，其中直升机是不可替代的核心装备。”在王斌看来，随着国力的日益增强，中国政府会更加重视提高社会公共服务能力和水平，这必然带动直升机需求的增加，这也是世界各国已经证明的必然规律，尤其是在警用航空、森林灭火、城市消防、医疗急救等社会公益领域，直升机有独特的重要作用，未来市场需求广阔。

　　民政部紧急救援促进中心副总干事陈平也透露，中国未来计划在全国构建起一个以直升机为主，固定翼飞机为辅，24小时提供航空救援服务的社会化航空救助网络体系。

　　首先是用3～5年的时间，在中国人口排名前15位的中心城市，推广建设直升机通航救援服务中心，大约需要配备90～120架直升机。如果从最终要在中国建成世界上最大的直升机航空救援服务体系的目标看，陈平认为保守估算至少需要850个直升机救援场点或基地和1050架左右直升机，至少要投入300亿元资金。

　　一位欧洲直升机公司的工作人员则向本刊记者表示，相比较中国目前数量有限的民用直升机，美国的民用直升机数量高达12000架，法国也拥有900架。因此，他预计未来5年中国市场的直升机数量会增加500架，未来10年会增加1000架。

　　王斌的预测更加乐观，“民用直升机产业正面临着难得的发展机遇，‘十二五’期间，仅仅在航空应急救援体系所需要的直升机就将有约200架。未来10年，中国民用直升机需求量将达到1500余架，未来20年里，中国民用直升机产业都将呈现快速增长的发展势头。