又见摩的在公交车站前搭客。郭长荣摄
穿着统一马甲的“搭客仔”站成一排揽客。李秀婷 摄
2008年11月，深圳市公安局在全市8个点同时开展销毁非法摩托车统一行动，共销毁非法摩托车3万多辆。鲁力 摄
清远市清远北站，每隔一两分钟就有一辆客车进站。车还未停稳，黄新(化名)和他的七八名伙伴就蜂拥而上，在车门前排成一排站好，不停询问：靓女，到哪里？靓仔，到哪里？
黄新是这个山区城市里万余名“搭客仔”的一员。每天50-80元的收入，供养着整个家庭的日常开支和两个小孩读书。但如今，他将面临失业的风险。
4月28日，广东省法制办发布《广东省道路运输管理条例(修订草案)》征求意见稿，其中最引人注目的改动，是将“禁止使用摩托车在大城市市区内经营旅客运输”改为“禁止使用摩托车、电动自行车经营旅客运输”。
如果这一条款得以通过，将意味着广东将在全省禁止摩的，连偏僻的县乡村都不例外。这将直接影响我省众多公共交通尚不完善的乡镇的居民出行。
●广东省参事王则楚：全省禁摩的在事实上难以做到，而要做到的话，需增加不少警力，行政成本也要增加。从立法的效益而言，还是不宜写入。
●国信联合律师事务所律师王卫：政府在不解决人民群众的出行需求的情况下，通过立法在全省范围内强制禁摩的，势必造成“立法易、执法难、违法多”的局面，不利于树立地方法规的威信。当下首要的任务是大力发展城乡公交车；其次规范摩的运行，减少安全隐患；最后逐步、分区域禁摩的。
●全国人大代表杨月梅：希望在制定条例前，不要搞一刀切，比如说在城市或者县城，可以实施本条例，在山区里的乡村，等到交通设施跟得上城市里的交通设施之后，再实施本条例。
揾食艰难清远4万人受影响
每天早上7点半，骑摩托车到广佛线桂城地铁站B出口候客，午饭和晚饭趁着不载客的空当在路边买份盒饭匆匆解决。一天中的绝大部分时间，都载着客人穿梭在佛山市区和城镇的各个角落，直到晚上12点多回家睡觉。
这是佛山南海区一名普通摩的司机苏生一天的生活。
地铁口、商场口、医院门口，番禺、南沙、佛山每天都有许多个像苏生这样的“搭客仔”排成一排等待客人。
他们大多是从外地来到广东揾食，来自广西、江西、湖北等地。他们没有任何社会保障，如果丢了这份工作，“除了回老家不知道还有什么其他出路”。
比起时常要提防交警来抓的苏生，清远北站内的“搭客仔”黄新比较幸运：有标志着“正规军”的统一蓝色马甲，手里有一本绿色封皮的“道路旅客运输许可证”，能够进站揽客。付出的代价是，每年向清远市交通局上交380元的管理费。
“交钱无所谓，能够让我们做生意就好。”黄新说。更多的“搭客仔”领不到证，只能在路边徘徊，见到似乎要搭车的人，就嘀一声喇叭，发出坐车的邀请。甚至有未能领证的“搭客仔”伪造马甲，混进站内揽客。
在清远北站，穿着蓝色小马甲的摩的“正规军”大约有200人，年纪大多在四五十岁，主要来自清远附近的农村，有今年才加入的新人，也有做了15年的前辈。
黄新告诉记者，他们因为年纪偏大，进工厂打工很难，开摩的搭客是唯一的选择。如果连这份工作都失去了，将不知道能做什么。
黄新说，每一个摩的师傅背后都是一个家庭，每个家庭至少有4口人。清远市区至少有1万辆摩的，如果全面禁摩的，仅清远市区就有4万人的生活将受到影响。
