公交企业：自己承担了大部分公益支出

    在市民对月票提出各种质疑的同时，公交公司也对月票有意见。因为月票所依靠的政策补助，大部分是由公交公司来背。

    “老百姓总是认为公共交通是公益事业，公交车票就应该是低价票。殊不知乌市公交现状怎样？”乌鲁木齐市公交集团公司一位相关负责人说。

    该负责人向记者提供一组数据，乌鲁木齐市公交集团有限公司和乌鲁木齐市珍宝巴士有限公司、乌鲁木齐市兴盛巴士公司三家国有控股和参股企业自2006年5月公司改制后至2007年年底公益贡献为1．18亿元，2008年公益贡献为8585万元，2009年公益贡献为1．1亿元。

    这位负责人解释说，实际最后得到政府的补贴还没有到公益支出费用的一半，大部分公益贡献的费用还是由企业自己承担。由此，造成公交职工收入低于乌鲁木齐社会平均工资的40％，驾驶员流失严重，直接影响了公交的服务质量。

    “十几年来，社会发生了许多变化，企业的运行成本增加了许多，况且公交市场放开了，民营资本介入，公交公司作为经营性和公益性兼顾的特殊企业，也要在市场上生存，这也是符合市场经济规律的。”同样，乌鲁木齐市珍宝巴士有限公司的某工作人员也持有相同意见。

    这位工作人员告诉记者，根据乌鲁木齐公交公司IC卡系统反映的数据，结合企业运营总收入、总成本测算表明，经中介机构审计，2007年保本点票价为0．87元／人次，2008年保本点票价为0．94元／人次，2009年保本点票价已经上升为1．03元／人次。

    他说，公交车每拉一位成人和学生月票乘客，公交企业就分别要垫付0．53元、0.81元，老年人则是1．03元。

    据公交集团公司的相关负责人介绍，从2000年至2009年，乌市公交线路从80条发展到135条，形成了覆盖全市所有城区的公交网线，公交车总数也达到3988辆。管理这3988辆公交车的公交单位有17家单位，其中民营运输企业有14家。

    今年68岁的王洪水是乌市某公交公司的退休人员，如今也是老年卡的持有者。他说，乌市绝大多数市民出行主要是靠公交车，按道理说老年卡的成本应由政府承担，学生卡应该再便宜些；低保、特困人员补贴应该由政府承担，不要都让企业承担。

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