而在具体安全措施方面，舟山将督促抓紧修复大桥受损部位，协助配合大桥业主单位增加海上巡查密度，加大人力、物力和装备投入，加强对大桥非通航孔两侧的安全监管。同时，舟山还将会同有关部门研究大桥非通航孔防撞措施，制订并尽快实施具体可行的方案，积极推进大桥周边锚地调整工作，制订完善恶劣天气条件下有关通航监管措施和应急处理措施。

    此外，舟山还将进一步细化大桥安全管理应急预案，切实提高大桥应急事件的处理能力，并加强对社会各界的宣传教育，按照海上作业船只的不同特点，广泛深入宣传安全法规知识和安全生产常识。

    “１１·１６”事故是金塘大桥再次被撞。它还在建设阶段，就曾于２００８年３月２７日被误入非通航孔的“勤丰１２８”轮拦腰撞断，造成全长６０米的桥面箱梁整个塌陷，船上２０名船员中有４名被塌陷的箱梁砸死。浙北海域已跻身全世界通航密度最高的海域，“跨海大桥”时代给这片海域的海上交通提出了更高要求。

    舟山跨海大桥连接了中国第四大岛舟山和大陆，共由５座大桥和连线公路组成。金塘大桥连接了宁波市镇海区和舟山市金塘岛，是五座大桥中最长的一座，全长约２７千米，其中跨海部分长１８千米。它是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后，中国第三长的跨海大桥。其主通航孔桥是世界上在恶劣外海环境中建造的最大跨度斜拉桥。