近日，一条名为《史上最牛的车改方案》的图文帖热传各大论坛，帖中惊爆辽阳市宏伟区车改后“书记、区长每年车补7.6万元”，平均每月可领6333元。对于这个网传的文件，宏伟区政府办方面证实，“文件是真的，而且已经在执行。”

    就在“杭州局级干部每月车补2600元”的新闻还在被拍砖质疑、“重庆区级政府三年公车消费6071万”被当地纪委调查之时，“史上最牛车改方案”居然已经悄悄实行了半年多时间。看来，在公众最为关注的车补问题上，真可谓没有最多，只有更多。回头想想，杭州局级干部每月车补才2600元，还真的有些寒碜。

    明明2600元就可以解决的问题，却要花费6300元，某些地方政府花起纳税人的钱来还真是毫不手软。对此，宏伟区一名工作人员的话最具代表性：“从表面上看，可能每个月的车补是高了，但从整体上看，政府在财政上是节约了，同比往年，财政还可以省下200多万。”言外之意：财政节约了200多万，一个月6300元的车补还算得了什么？

    这显然是一种典型的“偷换概念”。一者，车补多少与财政能节约多少钱，分明是两个问题，车补说到底只是一种补贴而非福利，从道理上说理应以能够满足工作需求为限，而不能想当然地随着车改节约了多少钱而水涨船高。二者，之所以要进行车改，是因为公车严重浪费公共财政，公车私用等腐败现象横行，就此而言，明显超出合理限度的车补，实际上已经演化为另一种意义上的腐败，对车改的成效都是一种消蚀，严格点说，其实就是借改革的名义中饱私囊。

    从各地反馈的情况看，公车货币化改革的前景是乐观的。但必须厘清的是，车改的终极意义，在于规范政府财政运作，压缩行政开支，该花的花，不该花的一分钱都没理由花，“节约多少资金”只是相对的概念。因此，不能因为改革在“整体上”有成效，就掩盖了所有问题。“财政节约了200多万”看上去很可观，但当我们知道这是以“特权兑换成现实利益”为代价取得的，还能说这样的改革是成功的吗？这样的改革，为官者当然是欢迎的，但公众满意吗？

    车补2600元还是6300元，不仅表明不同地方政府在推行公车改革上的制度决心，同时也说明，公车改革仍有进一步规范和深化的必要。从目前的情况看，决定车改成败的“车补”问题，由于缺少科学的制度设计，基本上就是一笔糊涂账。（安徽 吴龙贵）