中国航空百年！飞机翼下一个世纪的强国之梦，让一代又一代“航空人”为了一个理想和信念，奋力探索、无畏前行。从青春少年到耄耋老人，一颗颗“中国心”跳动着他们“航空报国”的责任与使命。

6月12日，中央媒体采访团记者在沈阳黎明发动机制造厂采访。新华网 俞玮 摄

    也许有人会问，为什么我国能够在航天领域取得载人航天飞行和首次月球探测工程的圆满成功，而航空工业发展的进程却如此艰难？发动机的自主研制究竟难在哪里？

    “航空人”的答案是：第一，发动机的研制周期很长，通常，发达国家是１０至１５年，我们国家是１５至２０年；第二，航天动力装置主要是保证升空的几十秒钟，而航空动力装置则要保证飞机飞行几百、几千，甚至是几万小时不出故障。

    “发动机制造是既要接近材料的极限，但是又不能到达极限。即它的重量越小、推力越大越好，但是要把握好这个尺度非常难。”原沈阳发动机设计研究所总设计师李志广说，保证发动机的３万余个零部件在高温、高压和高转速等极端条件下长期反复使用不出任何问题，不仅是对研制技术的挑战，同时也是对一个国家机械、冶金、材料等工业基础水平的考验。目前，世界上能够自主研制航空发动机的只有联合国五大常任理事国。

    中航工业科技委原副秘书长彭友梅更是一针见血地指出，过去多年来，我国总是“先有飞机型号、后研制发动机配飞机”，没有意识到‘预研先行、动力先行’的重要性。而相比发动机，飞机的研制时间要快很多，一旦飞机等不及不“买单”，就会造成发动机无法批量生产，研制一个丢弃一个。

    “经过不断地探索和尝试，现在，我国航空发动机研制已经形成了‘生产一代、研制一代、预研一代、探索一代’的良好发展格局。”

    ２００９年６月６日，我国大飞机项目总装制造中心在上海挂牌成立，标志着我国大飞机项目设计研发、总装制造、客户服务“三大中心”布局开始全面推进。刘大响表示，我国有望用２０年左右的时间，让装有“中国心”的“国字号”大飞机飞上蓝天。

    今年是中国航空百年！飞机翼下一个世纪的强国之梦，让一代又一代“航空人”为了一个理想和信念，奋力探索、无畏前行。从青春少年到耄耋老人，一颗颗中国心跳动着他们航空报国的责任与使命——给祖国的飞机提供动力，给中国的战机装上“中国心”！

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