首都机场轨道线价格听证会7月2日如期举行，不出所料，25名听证代表面对二选一的方案，赞成２５元票价的有２０人，不过１７人表示应将２５元作为一个初期试行方案，运营一段时间后，根据有关部门对客流、收入、成本等方面的审计核算之后再制订出一个合理价格。（据7月2日新华社报道）

    既然已经通过，那么试行中有三个问题必须重点把握，才能为今后制订合理价格提供较为准确的依据：

    一是试行期间，必须严格遵守公司的短期、中期和远期规划，公司不能在车次、车厢增减方面“偷工减料”，这样才能提供较为准确的上座率数据。

    其次，最大限度地挖掘机场轨道线的运输和服务潜能，以达到最大限度吸引客流、分流地面客流、倡导绿色出行、节能环保的目标。未来的合理定价，这个目标始终应该放在第一位，运营公司的收入和成本，则应该放在相对次要的位置上。

    从公司利益最大化的角度，在赚取同等利率的前提下，它愿意高价而少客流；而公共利益的价值取向与此相反，吸引更多的客流才符合公共利益最大化。最大限度地吸引客流，以使机场轨道线常年处于满负荷工作的状态而又不超载（该线不设站位），就是公共利益和企业赢利的最佳结合点。“满负荷工作”应是首都机场线的当然义务。25元的定价合不合理，终将在这样的标准面前得到检验。

    第三，试行价格要试行多久，也应该给公众一个明确的预期。三个月？半年？还是一年？有关方面应该向社会公告并且给出清晰的理由，不能时间过长甚至无期限地“试行”下去。(童大焕 北京 媒体从业者）

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