据铁道部消息,5月1日,全国铁路发送旅客589.9万人,比去年同期增加61.2万人,同比增长11.6%,创造了新纪录。
细心的人不难发现,发布“客流创新高”,这几乎已经成了长假和春节后铁道部门的“例行功课”。然而,读着这样隐喻“洋洋得意”的“客流最高纪录”——尤其在
刚过去的“4·28”火车事故之殇后,笔者有些哭笑不得,继而心生沉重。
这样遥遥领先的
“客流最高纪录”,能说明中国铁路高度效率化、市场化了吗?恰恰相反,铁路管理与铁路服务,引发的不满和口水,酿成的悲剧与惨痛,绝对是个令人目瞪口呆的数字。从历年如临大敌的春运,到今年欲说还休的雪灾应急,到屡有发生的、挤痛国人眼球的车祸悲剧,无数的中国人为铁路这一庞大而落后的交通系统支付了大量的机会成本,甚至生命的代价。这一切莫不折射出铁道部门习以为常的机制弊病,对民生安全麻木不仁的官本位陋习,对问责之后预防机制重建的漠视。带有耀功意味的“客流创新高”和久病成疴的铁路治理,两者对照,怎能不让人尴尬?!
铁道部门的
“客流最高纪录”,还发轫于我国公路建设的欠发达,以及收费公路的泛滥。所以，尽管服务同样未尽如人意,但火车票价的相对低廉,在市场的选择博弈中,会促使乘客选择火车出行。这种一边倒的倾向,也就造就了不可避免的、年甚一年的铁道部门“客流最高纪录”出现。
同样,铁道部门的
“客流最高纪录”,背后还有着户籍制度的“推手”。同时,与户籍制度的桎梏一样,相应的城市假期管理设计,缺乏人性化与吸引力。所以市民宁愿承受旅途劳累等困难外出度假,也不留在家中。如此铁路客流怎能不创“新高”?!
因此,这个遥遥领先的“客流最高纪录”,不仅不值得炫耀,反而让人感到尴尬。(王聃）
